南海橋檢車出租， 清遠(yuǎn)橋檢車出租， 順德橋檢車出租 風(fēng)速不均勻性對橋檢車的散熱器散熱特性的影響仿真結(jié)果？ 為了便于分析冷卻空氣在風(fēng)扇作用下的溫度、壓力及速度特征，在模塊風(fēng)筒模型中截取截面，其中：截面1 為護(hù)風(fēng)網(wǎng)截面；截面2 為距護(hù)風(fēng)網(wǎng)130mm 處截面；截面3 為第1 散熱器入口截面；截面4 為第1 散熱器出口截面；截面5 為第2 散熱器入口截面；截面6 為第2 散熱器出口截面；截面7 為距第2散熱器出口70mm 處截面。
1 溫度場分析：計(jì)算結(jié)果收斂后，取各方案x=0 截面的溫度分布云圖分析其溫度場特性。方案A 在風(fēng)扇輪轂處出現(xiàn)高溫區(qū)，這是風(fēng)扇結(jié)構(gòu)造成的必然結(jié)果，也是風(fēng)速不均勻性的表現(xiàn)。對于風(fēng)速均勻的方案B 則沒有出現(xiàn)高溫區(qū)，均勻的風(fēng)速從風(fēng)筒入口進(jìn)入散熱總成，然后進(jìn)入散熱模塊中參與熱交換，在散熱模塊中冷卻空氣的溫度是逐漸升高的，在模塊各個(gè)區(qū)域是均勻的，根據(jù)場協(xié)同理論可知，溫度場越均勻，傳熱能越強(qiáng)，從而提高了散熱模塊的傳熱能力，這正是采用均勻風(fēng)速的優(yōu)點(diǎn)。而方案A 由于風(fēng)扇輪轂處的軸向風(fēng)速較低，導(dǎo)致在模塊中心區(qū)域熱交換能力較差，很大程度上削弱了該區(qū)域的散熱能力，被熱流體加熱的空氣不能及時(shí)被帶入外界環(huán)境中，故呈現(xiàn)出面積較大的高溫區(qū)。因此從理論方面可以分析出均勻的風(fēng)速分布有利于提高散熱模塊的效率。對散熱模塊出入口截面提取空氣側(cè)溫度，經(jīng)計(jì)算求得各個(gè)模塊散熱功率。搭載方案B 組合的散熱總功率相比于方案A 組合提高了8.71%，符合空氣不均勻系數(shù)與散熱器阻力特性的關(guān)系和場協(xié)同原理，說明了低的空氣流速不均勻系數(shù)會增加散熱模塊換熱能力，均勻的風(fēng)速分布有利于提高散熱模塊工作效率。冷卻空氣從截面1 進(jìn)入散熱總成參與換熱，從截面7 離開散熱總成，進(jìn)入外界環(huán)境中。從圖可以看出在第1、2 散熱器出入口截面間（即截面3——4 間與截面5——6 間）線段斜率較高，說明在散熱模塊中與熱流體的熱交換后，冷卻空氣溫度有較大幅度提升。在截面1 處方案B 冷卻空氣的平均溫度較低，在截面7 散熱總成出口處方案B 空氣溫度高于方案A，說明了該方案被空氣帶走的熱量最大，散熱量最大。此外，方案B 截面3——4 間線段斜率最大，說明了當(dāng)空氣穿過模塊1 時(shí)溫度攀升最快，散熱功率最大，這一點(diǎn)可以看出方案B 的散熱模塊1 功率達(dá)到了98.18k W，為最大散熱功率。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來自網(wǎng)友自行發(fā)布或來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。