打造現(xiàn)代物流航母  

    眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運(yùn)用市場機(jī)制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 

    面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運(yùn)總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲、中海、中航、中郵……實(shí)際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡�！� 

    那么這個(gè)中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉儲、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。 

    有消息稱，中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合組建了“中國航空貨運(yùn)集團(tuán)公司”。其中東方航空占50％的股份，臺灣中華航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時(shí)日，隨著該集團(tuán)組織化程度的進(jìn)一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個(gè)值得考慮的問題。 　　四、加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用 

    現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運(yùn)輸和信息為平臺，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運(yùn)輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費(fèi)過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展�；�于互聯(lián)網(wǎng)的gis、gps技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進(jìn)作用。為了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。 

    互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。 

    有了網(wǎng)上交易平臺后，通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—logistics)。企業(yè)也可以通過edi，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(wms)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。 因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時(shí)了解掌握最新信息。透過計(jì)算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計(jì)算機(jī)貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。 

    開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進(jìn)行漢化，并根據(jù)我國物流的流程設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。我們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)要走市場化的路子，通過政府的引導(dǎo)和推動(dòng)，采用市場運(yùn)作的方式，才能加快我國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)我國物流的特點(diǎn)，開發(fā)出實(shí)用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式，由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評審、鑒定后，政府有關(guān)部門推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個(gè)物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。