廣州到甘南回程車貨運大件整車配貨運輸物流公司，全國各地大量回程車調度網(wǎng)絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準空運、保價運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性化增值服務
目前我國的物流園區(qū)作用巨大，對促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，整合優(yōu)勢資源，改善城市環(huán)境，提高運營效率等，都有積極的意義。但是，隨著國家房地產(chǎn)調控政策的持續(xù)，地產(chǎn)開發(fā)商由住宅轉戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，而且蔓延到三四線城市，加上游資涌入和政府招商需要，已經(jīng)形成了物流園區(qū)熱。
實際上，我國物流基礎設施包括物流園區(qū)不是數(shù)量不足，而是運營效率不高，現(xiàn)有的物流園區(qū)的作用有待提升。物流園區(qū)發(fā)展還存在許多問題：一是宏觀上沒有整體規(guī)劃，沒有考慮經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)基礎和市場需求等，無差異化競爭形成物流園區(qū)遍地開花的局面。二是具體物流園區(qū)項目戰(zhàn)略定位不明確，缺乏前期市場調研，發(fā)展目標和方向不清晰，導致物流園區(qū)規(guī)劃和建設與市場脫節(jié)，與專業(yè)脫節(jié)。三是物流園區(qū)的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式（盈利模式簡單，以出租為主）等。
根據(jù)自己的工作實踐，我認為，物流園區(qū)成功的關鍵可以概括為十六個字：“市場導向，資源整合；企業(yè)運作，政府支持。”具體來說，物流園區(qū)的開發(fā)和建設要重視和注意以下幾個問題：
1、市場調研基礎上的戰(zhàn)略定位。這也是物流園區(qū)成功的基礎和前提。充分的前期市場調研和分析，使項目未來能夠滿足目標市場的實際需求，形成“成本低——客戶多——貨量多”的良性循環(huán)。這項工作，不是文本，不是政府需要，而是主體企業(yè)自身的需要。如果以“忽悠”政府的心態(tài)對付，最終則會“糊弄”了企業(yè)自己，甚至會出現(xiàn)無疾而終的局面。
2、規(guī)劃建設的產(chǎn)業(yè)需要和專業(yè)屬性。目前我們物流園區(qū)存在的一個重大問題就是沒有差異化，幾乎是千篇一律。物流園區(qū)的規(guī)劃設計要符合操作需求，運作流程要符合業(yè)務需求，綜合考慮交通組織、倉儲規(guī)模、作業(yè)要求等。物流園區(qū)的規(guī)劃建設要把握項目的前瞻性和可操作性，依據(jù)市場分析和戰(zhàn)略定位，依據(jù)物流作業(yè)的專業(yè)要求，既不能照搬、照套工業(yè)或其它地產(chǎn)開發(fā)的做法，也不能求大、求全、求超前。
3、客戶資源的積累，招商渠道的專業(yè)和暢通。一般來說，物流園區(qū)的招商始于前期的項目策劃和深度市場調研中。根據(jù)投資商經(jīng)濟實力的不同、園區(qū)功能定位的不同、目標客戶群體的不同以及投資商對項目未來期望目標的不同，物流園區(qū)選擇進入招商階段的時機亦各有差異。物流園區(qū)的招商要針對不同業(yè)態(tài)的經(jīng)營特點區(qū)分對待。
4、園區(qū)的公共服務體系和信息服務平臺。從開發(fā)建設到運營服務，物流園區(qū)實際就是4pl，就是一個物流空間提供商和物流服務平臺運營商。要實現(xiàn)關鍵資源的整合以及優(yōu)勢互補，就要搭建支撐園區(qū)企業(yè)業(yè)務發(fā)展的公共服務體系和信息服務平臺。