運(yùn)輸企業(yè)如何來追蹤其運(yùn)載工具的流向呢？廈門祥通集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司梁董事長談到20年前公司草創(chuàng)的艱難：給客人的保證都是大概時(shí)間，希望駕駛員能按預(yù)定的時(shí)間到達(dá)，而貨物裝卸的單據(jù)和行車記錄也只能靠隨車攜帶或托人舟車追趕。后來有了無線步話機(jī)，讓總部能在一、兩小時(shí)的行程范圍內(nèi)知道車輛和貨物的情況，但出了一定的范圍就無能為力。后來有了傳真機(jī)，能將配載貨物的情況準(zhǔn)確及時(shí)地傳回總部。而如今的通信技術(shù)讓梁董事長無論身在世界的任何一個(gè)角落都能指揮若定。 

    現(xiàn)在我們可以看到無論是客運(yùn)或貨運(yùn)車隊(duì)，駕駛員都配有移動(dòng)電話，車隊(duì)在行進(jìn)中也可通過無線電聯(lián)絡(luò)，而空運(yùn)、船運(yùn)的設(shè)備則更好。有條件的物流公司甚至在其運(yùn)載工具上裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)。而國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展更是推動(dòng)了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全球追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)，解決了物流信息在不同平臺(tái)銜接。這些追蹤技術(shù)的提高發(fā)展使物流業(yè)的服務(wù)越來越貼近客戶，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)定點(diǎn)定時(shí)配載卸載，使隨時(shí)隨地的配載卸載成為可能，使路徑優(yōu)化成為可能。 

    “貨物追蹤”逐步向客戶開放 

    我在菲律賓任職的時(shí)候，經(jīng)常有客戶詢問他的訂單的生產(chǎn)情況，如他的訂單完成了幾個(gè)批次，或某個(gè)貨號(hào)是否完成了，甚至他想知道訂的貨目前處于生產(chǎn)的那一道工序上。原因很簡單，在零庫存理念高漲的這個(gè)年代，誰都想在最短的時(shí)間把貨物發(fā)出去。假如他是個(gè)批發(fā)商，他要知道應(yīng)如何安排他的貨物給下線批發(fā)商或零售商，哪些貨要求生產(chǎn)商先送貨；哪些要求生產(chǎn)商直接送下線或放在自家倉庫或暫放在生產(chǎn)商倉庫；離島貨要訂什么時(shí)間的船期等等。假如他是下游生產(chǎn)商，他要為這些貨在相應(yīng)的時(shí)間騰出倉位，或者要在貨到之前把前道工序完成。如果是零售商，他要根據(jù)未來到貨時(shí)間，指示生產(chǎn)商將不同數(shù)量不同貨號(hào)的產(chǎn)品送到不同的分店或送到總配送倉庫。在物流企業(yè)中，其實(shí)是同樣的情況。收貨方需要知道他們的貨物在運(yùn)載途中的準(zhǔn)確位置以估算到達(dá)時(shí)間，以便為下一步生產(chǎn)或銷售做準(zhǔn)備，最大限度縮短倉儲(chǔ)時(shí)間，或根本不必入倉直接配送或上線生產(chǎn)。 

    送貨方需要知道貨品的位置，以便做進(jìn)一步的決策和回答客人的查問。我在輔導(dǎo)福建一家外貿(mào)企業(yè)的時(shí)候，碰到這樣的一件事，一個(gè)美國的客戶為參加當(dāng)?shù)氐膸讉�(gè)展銷會(huì)，向這家公司索要樣品冊(cè)。為節(jié)省費(fèi)用，公司通過中國郵政寄出了一百本樣品冊(cè)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)這些樣品冊(cè)將在十天后到達(dá)。半個(gè)月后客戶來電子郵件說還沒有收到樣品冊(cè)。由于中國郵政普通郵件沒有像EMS有同樣國際郵件跟蹤系統(tǒng)，公司無法確切的知道樣品冊(cè)是否會(huì)在展覽會(huì)之前到達(dá)美國或者是已經(jīng)發(fā)生遺失，雖然距展覽會(huì)的時(shí)間還早，公司只好決定通過快遞公司另寄一批樣品冊(cè)。 

    樣品的收貨方需要知道樣品的運(yùn)輸狀態(tài)和到達(dá)時(shí)間作為參加展銷會(huì)或做宣傳計(jì)劃或約見客人的參考。 

    對(duì)有保質(zhì)期和保鮮期的商品或全天侯運(yùn)輸時(shí)間不宜太長的商品，產(chǎn)品的價(jià)值同時(shí)間密不可分，過了時(shí)間就一文不值，甚至還要倒貼處理費(fèi)，貨物追蹤可讓供需雙方準(zhǔn)確控制各環(huán)節(jié)時(shí)間以使從供方到需方的物流時(shí)間最短。在這類商品到達(dá)之前必須在第一時(shí)間把提貨單據(jù)資料準(zhǔn)備好，如果是進(jìn)口貨應(yīng)準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)資料和批文，為貨一到馬上報(bào)關(guān)提貨做準(zhǔn)備。1993年夏天廈門國營免稅商場進(jìn)口了11個(gè)貨柜的藍(lán)帶啤酒，但貨到碼頭而進(jìn)口批文還沒準(zhǔn)備好導(dǎo)致貨柜在堆場曬太陽而使罐裝啤酒過熱膨脹，造成相當(dāng)多的貨損。另外高價(jià)值和交貨期緊迫的貨物對(duì)中間的物流時(shí)間控制也很嚴(yán)格，如珠寶和電腦芯片、文物等高價(jià)值商品第三方物流時(shí)間的減少就增加了貨物的安全性，而交貨期緊迫的商品物流時(shí)間控制不準(zhǔn)確往往會(huì)影響到供貨方的商業(yè)信譽(yù)，這類商品往往可能是價(jià)格敏感商品，投入市場時(shí)間的快慢就決定了收貨方盈利的多少甚至決定了能否盈利。 

    貨物追蹤有利及時(shí)下指令給承運(yùn)人變更裝/卸貨港。國際貿(mào)易合同中有時(shí)在成交日由于某種原因未能確知具體裝卸港口，在成交合同簽訂裝貨港或卸貨港為未指名港或選擇港。在以往，最終卸在何港口或從何港口發(fā)運(yùn)實(shí)際上取決于運(yùn)輸方的方便，因?yàn)楣┬桦p方并不知道貨物在運(yùn)輸途中的確切位置。但現(xiàn)在不同了，廣州正想貿(mào)易公司在去年11月份向福建泉州一家工藝品廠訂一批散貨，合同簽訂發(fā)運(yùn)港為廈門港。在貨物起裝時(shí)得知向廣東潮洲訂的另一批貨已經(jīng)完成，公司為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)立刻通知運(yùn)輸公司改變路線將貨拉到潮洲拼柜改從深圳鹽田港發(fā)運(yùn)。從這里我們也看到貨物追蹤還有讓客戶節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好處。 

    “貨物追蹤”為第四方物流提供了商機(jī) 

    貨物追蹤是實(shí)際是電子通訊技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，也就是物流業(yè)中信息流的管理。通常第三方物流是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，他們可能欠缺信息科技人才，或者本身沒有足夠的資金和力量及經(jīng)驗(yàn)開發(fā)貨物追蹤系統(tǒng)，這就為第四方物流商創(chuàng)造無限商機(jī)和挑戰(zhàn)。 

    第四方物流商著重資源整合，希望透過統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合不同物流企業(yè)的資源，通過電子化為第三方物流提供支援、增值等延伸服務(wù)，提供更加全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)給客戶。第四方物流系統(tǒng)，主要構(gòu)件包括有配載優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化、貨物追蹤和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。以衛(wèi)星定位系統(tǒng)作支持的貨物追蹤系統(tǒng)的開發(fā)是第四方物流服務(wù)供應(yīng)商的主要課題。 

    目前大陸的物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到貨物追蹤的重要性，亞洲物流科技（天津）有限公司和廈門海環(huán)計(jì)算機(jī)軟件有限公司都致力該系統(tǒng)的開發(fā)和研制，讓軟件的使用者能充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為其客戶提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查詢貨物追蹤服務(wù)。我們來看看歐洲TRAXON物流公司的營運(yùn)哲學(xué)：我們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)替代了傳統(tǒng)用電話跟蹤每一運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的做法，把運(yùn)輸路徑的每一個(gè)參與者的出入通訊匯成單一的貨物跟蹤方式，目的旨在降低成本讓我們的客戶能為他們的客人提供更好的服務(wù)。一語道出了大陸物流企業(yè)貨物跟蹤在今后的日程應(yīng)努力的方向。