互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星等現(xiàn)代信息手段對(duì)物流的影響

   這種影響有很多方面，比如減少空車資源，我們現(xiàn)在專門有這種網(wǎng)站，減少迂回運(yùn)輸，減少貨物庫存，減少倉庫，變物流為信息流。這是我們現(xiàn)在感覺到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響比較明顯的幾個(gè)方面。

   首先是減少貨物庫存，減少倉庫。我們?cè)谧�的有不少人肯定研究過美國的戴爾公司，戴爾模式。戴爾模式我們知道，他有一個(gè)基本特點(diǎn)就是減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)，他的模式是由以前的供需轉(zhuǎn)換成需供，所謂供需是我把東西生產(chǎn)好了，比如說中國的皮鞋，我生產(chǎn)幾億雙放在那兒可能放十年，慢慢賣，一年賣不了賣兩年，兩年賣不了賣三年，但是沒有賣出去以前都是庫存。我們有一個(gè)典型現(xiàn)象，中國以前每一個(gè)縣，縣城里面有一個(gè)百貨公司，是國家的，一件服裝掛在那兒.現(xiàn)在每個(gè)縣里面開幾百個(gè)店,每家掛個(gè)服裝，比如三千件服裝有一千件是消費(fèi)的，有一千件放在倉庫里面，有一千件常年掛在那兒。

   戴爾首先是定制，所謂定制就是按特定客戶的需求來生產(chǎn)，就是先需求，然后再供應(yīng)，再生產(chǎn)。所謂大規(guī)模定制是把個(gè)性化的需求和大規(guī)模生產(chǎn)統(tǒng)一起來。這個(gè)產(chǎn)品你一個(gè)人要，比如說50雙鞋50碼的鞋一個(gè)人要成本很高，我們是面向全世界，可能要50碼鞋的有1萬人，這對(duì)于客戶來講是個(gè)性化，但是對(duì)于我生產(chǎn)來講是規(guī)�；�，所以這是大規(guī)模定制。

   戴爾有一種觀點(diǎn)，多余的存活通常是源自于對(duì)市場的盲目不清或源自于對(duì)貨物短缺的害怕。因此他的基本思路是用信息代替存貨。之所以我們有存貨是因?yàn)槲覀儧]有信息，那么我有一千萬的人有存貨在那兒，那么我有五百萬的信息帶進(jìn)一千萬的存貨，我對(duì)用戶的需求了解得很細(xì)，你需要什么東西，而且按照你的需求生產(chǎn)，不需要存貨。我這一千萬存貨的成本就省下來了。但是，我為了省一千萬的成本，我買信息，我建立信息系統(tǒng)可能花了50萬，這就是戴爾模式的本質(zhì)。

   怎么樣減少庫存？戴爾有很多辦法，一個(gè)辦法是讓供應(yīng)商與戴爾雙重接近，所謂雙重接近，一個(gè)是供應(yīng)商的零部件廠與戴爾的工廠要足夠的近，盡量的靠得很近，做不到這一點(diǎn)就不要做我戴爾的供應(yīng)商。我的工廠建在中國，你零部件的廠也要在中國建，我建在澳大利亞，你的配件廠也要建到澳大利亞，要足夠近。第二是通過戴爾的網(wǎng)站Dell.com，使供應(yīng)商與戴爾虛擬地同步工作。比如說客戶現(xiàn)在需要一個(gè)產(chǎn)品電腦，那么我這里知道他需要一個(gè)電腦，那么全球每一個(gè)零部件供應(yīng)商都同時(shí)看到了，然后同時(shí)生產(chǎn)，同時(shí)工作。

   再一個(gè)是買的少，但買的頻率更高，戴爾在全球平均庫存天數(shù)降到7天以內(nèi)，網(wǎng)上訂購存貨時(shí)間降到3天，原材料庫存按小時(shí)計(jì)算，戴爾的網(wǎng)上銷售已經(jīng)占總收入的近50%，2000年，網(wǎng)上成交額近100億美元。聯(lián)想的存貨天數(shù)平均30天左右，一般電腦企業(yè)庫存時(shí)間是2個(gè)月。

   戴爾的哲學(xué)是存貨是危險(xiǎn)的，存貨的生命就像菜架上的鮮菜一樣短暫。戴爾的管理目標(biāo)是從“有多少存貨”轉(zhuǎn)向“存貨的速度有多快”。戴爾的長遠(yuǎn)計(jì)劃是通過使供應(yīng)商也根據(jù)訂單來生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈中除去所有零部件存貨，也就是實(shí)現(xiàn)零庫存。現(xiàn)在戴爾與零庫存一步之遙，所有的零部件存貨時(shí)間也就是1個(gè)小時(shí)。

   講這個(gè)理念是什么意思呢？我后面還會(huì)講到，我們有很多地方搞物流，長沙一萬畝地建倉庫，廣州一萬畝地建倉庫，我們鄭州整個(gè)用十幾平方公里建倉庫，物流就是建倉庫，這是錯(cuò)的。因此我們要用信息經(jīng)濟(jì)的思維來思考傳統(tǒng)物流，用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的思維是倉庫少了，那么我們現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的思維就是倉庫太多了，那么當(dāng)然還有一個(gè)位置重新調(diào)整和整合的問題。因此，如果按原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思路、傳統(tǒng)工業(yè)的思路，我們現(xiàn)在的物流是大面積的建倉庫。那么三年五年戴爾模式在中國影響，在很多企業(yè)推廣之后，你們就會(huì)發(fā)現(xiàn)你們的倉庫是廢物，全部都是垃圾。

   我再補(bǔ)充一句，戴爾模式跟我們的聯(lián)想模式的差別，戴爾就是消滅中間商，消滅庫存，這樣把由此而帶來的所有效益轉(zhuǎn)移給消費(fèi)品，因此我們的產(chǎn)品價(jià)格很便宜。那么聯(lián)想是三級(jí)，總經(jīng)銷、分銷商到消費(fèi)者成為一條利益機(jī)制聯(lián)系起來，這樣價(jià)格就多了，我們批給你，你再批給他，我再賣給他，就像剝皮一樣，你剝一層，我剝一層再到消費(fèi)者那兒去。這就是聯(lián)想和戴爾模式的競爭，中國的消費(fèi)模式，中國的經(jīng)濟(jì)就是回扣經(jīng)濟(jì)、傭金經(jīng)濟(jì)，這件服裝出廠價(jià)20塊錢批給你，你再加30塊錢批給他，你再加50塊錢批給他，到老百姓那里300塊錢，這就是中國經(jīng)濟(jì)，一層一層地剝皮。戴爾的模式是消滅中間商、消滅庫存。

   變物流為信息流。剛才講了消滅庫存，消滅庫存不是所有的行業(yè)都消滅，由于產(chǎn)品不一樣，有的產(chǎn)品比如說種糧食，一年種一季，我們北方種水稻一季，要吃一年，你不可能消滅，每個(gè)行業(yè)是不一樣的。

   第二，互聯(lián)網(wǎng)的信息手段的發(fā)展，有一部分產(chǎn)品由物流變成信息流，本身是用信息流取代物流。剛才戴爾模式本身也是用信息代替物流、代替庫存，這里面信息流代替物流，比如說以前我們很多人寫信，現(xiàn)在我看沒有幾個(gè)人寫信，現(xiàn)在是打電話、發(fā)Email，寫信是一個(gè)禮拜有時(shí)候送不到，有時(shí)候還收不到信，收不到信很多談戀愛的就崩了，有的還沒寫信，麻煩很多。那么現(xiàn)在我們有一個(gè)有機(jī)的信息體系，比如說特快專遞一個(gè)月可能還收不到，但是發(fā)個(gè)Email多簡單。

   還有報(bào)紙，我剛才講的，我每天早上買一份報(bào)紙，一份報(bào)紙50張1塊錢，這種報(bào)紙的經(jīng)營模式是社會(huì)災(zāi)難，這份報(bào)紙我可能就看一篇文章，我買了50張報(bào)紙1塊錢，但是我翻這一份報(bào)紙要翻1個(gè)小時(shí)，就看這一篇文章，那么是大量的資源浪費(fèi)。那么我們要這么多報(bào)紙有砍很多的木材，要造很多紙張，因此很多人要大量的物流，砍木材、報(bào)紙、物流，報(bào)紙送到千家萬戶，50張1塊錢一天的報(bào)紙，最后回收?qǐng)?bào)紙，大量的物流。因此，我主張政府應(yīng)該大力號(hào)召推廣，甚至在某些情況下采取強(qiáng)制措施，來推廣網(wǎng)絡(luò)信息，這對(duì)于社會(huì)進(jìn)步會(huì)有一個(gè)很大的推動(dòng)作用。比如說現(xiàn)在我們有暢銷報(bào)紙，比如說發(fā)行量很大的報(bào)紙，都是這么厚，一天1塊錢，他不是賣信息，是賣眼球。信息免費(fèi)給你看，我發(fā)行量很大，100萬份，廣告上去，你要做廣告嗎？我這100萬份眼球，你給我廣告費(fèi)，靠廣告費(fèi)維持。

   再比如說我們現(xiàn)在的光盤、錄像帶、錄音帶這些東西都是信息，把他做成光盤，然后錄光盤，錄錄像帶，這些東西以后不用錄了，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，因?yàn)檫@一塊東西就可以減少。

   商流、信息流、資金流、物流會(huì)分離。這個(gè)我就不展開了。

   再有就是物流企業(yè)小型化，這個(gè)觀點(diǎn)我講幾句。未來信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們的物流企業(yè)到底是大型化還是小型化？我的觀點(diǎn)是“小狗經(jīng)濟(jì)”，這個(gè)“小狗經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)比喻，我研究中國的浙江經(jīng)濟(jì)，浙江經(jīng)濟(jì)就是“小狗經(jīng)濟(jì)”，三個(gè)小狗一塊上來，把斑馬吃掉，為什么呢？因?yàn)槲覀兊姆止ず芗?xì)化，配合很緊密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身體，咬住死死不放。那么隨著信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，我們大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營模式不是大型化而是小型化。一個(gè)司機(jī)就是公司，靠什么呢？靠網(wǎng)絡(luò)把他聯(lián)起來，哪兒有貨他自動(dòng)就來，而不是一個(gè)公司養(yǎng)1萬個(gè)車，1萬個(gè)司機(jī)，不好管理，那么他一筆生意可能要花費(fèi)1萬塊錢，成本很高，浪費(fèi)社會(huì)資源。倉庫也是小型化，用信息資源把這些東西都聯(lián)系起來，天衣無縫，而不是說我一個(gè)人養(yǎng)多少車、養(yǎng)多少司機(jī)、養(yǎng)多少倉庫，不是這個(gè)概念。我研究浙江經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)是：凡是“小狗”能搞的，“斑馬”都會(huì)死掉。我們現(xiàn)在很多地方政府、企業(yè)也好，叫組建大型企業(yè)，把50個(gè)企業(yè)捆在一起，資產(chǎn)規(guī)模80個(gè)億，造“斑馬”。所以，我的看法，物流企業(yè)應(yīng)該是大信息網(wǎng)絡(luò)、小物流企業(yè)，一個(gè)司機(jī)就是一個(gè)公司，我自己管我自己，會(huì)管得很好，但是我的效率不會(huì)降低，通過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，我知道哪里有我的客戶，網(wǎng)絡(luò)就可以幫我調(diào)動(dòng)。

   二、商流對(duì)物流的影響。

   我們1994年和鄭州市政府做一個(gè)方案，鄭州在中國的中心，鐵路隴海線、京九線，公路是107、310國道，是交通樞紐。我要把鄭州這個(gè)鐵路優(yōu)勢、交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商貿(mào)優(yōu)勢，把鄭州建成中國的商貿(mào)中心，結(jié)果中國的商貿(mào)中心既不在鄭州也不在武漢，而是在一個(gè)浙江義烏。三年以前我們給義烏做過整體方案，就義烏做了很深的研究，義烏一年的交易額3000個(gè)億，出口一年30個(gè)億，而且最近五年每年出口量翻一番。我們現(xiàn)在很多地方政府圈地幾千畝、上萬畝建商貿(mào)城、物流中心。我有一個(gè)觀點(diǎn)，義烏小商品市場的成功，不是蓋房子蓋出來的，建市場建出來的，是跑出來的，是因?yàn)橛幸粋�(gè)開明的政府，加上一批能干的商人。因此，中國現(xiàn)代的物流本身來講是商人帶動(dòng)商流，商流帶動(dòng)物流。我們要注意一個(gè)現(xiàn)象，北京的蔬菜哪兒來的？從山東壽光來的，東北的菜先運(yùn)到壽光，再從壽光運(yùn)到北京，你們信不信？海南的菜先運(yùn)到壽光，從壽光再運(yùn)到北京，這就是中國的物流。因?yàn)槲覀冊(cè)?0年以前給壽光做過整體的方案，我做過很細(xì)的演講，因?yàn)閴酃庥幸慌�非常能干的菜販子，蔬菜方面的商人，中國現(xiàn)代有很大一部分的物流是因?yàn)樯塘�，由商流帶�?dòng)了物流。義烏沒有很多的優(yōu)勢，中國的很多小商品運(yùn)到義烏，然后再從義烏到全國各地，因?yàn)榱x烏有一大批能干的商人。

   上個(gè)月我在新疆烏魯木齊，我是烏魯木齊政府顧問，烏魯木齊楊書記請(qǐng)我吃飯，還帶我去看，說我這個(gè)地方投十幾個(gè)億搞物流中心，這個(gè)地方投資十幾個(gè)億搞商貿(mào)中心。后來我講楊書記，物流中心、商貿(mào)中心不是建出來的，是跑出來的。

   三、產(chǎn)業(yè)布局對(duì)物流的影響    

   比如說中國的鋼鐵，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨兩大調(diào)整：一個(gè)是所有制的調(diào)整。中國的鋼鐵到現(xiàn)在基本上國有企業(yè)一統(tǒng)天下。但是，我堅(jiān)信未來比如說5年、8年、10年，中國將出現(xiàn)私有鋼廠兼并國有鋼廠，中國將出現(xiàn)年產(chǎn)鋼千萬噸的個(gè)體戶。陜西的海星去年產(chǎn)鋼已經(jīng)達(dá)到了120萬噸5000人，國有的包頭鋼廠年產(chǎn)500萬噸12萬人，河南的安陽鋼廠年產(chǎn)鋼200萬噸、300萬噸4萬人。第二個(gè)是調(diào)整。一噸鋼所需的耗時(shí)運(yùn)到攀枝花大概需要300塊錢。那么中國未來是在沿海、日照、寧波，多少家年產(chǎn)千百萬噸的大鋼廠，把上游的鋼廠全部淘汰掉，我們的資源浪費(fèi)大量下降，中國的物流將大幅度減少。

   我們現(xiàn)在都講加入WTO以后，中國將會(huì)成為世界工廠，這個(gè)世界工廠放在哪兒？廣東建世界工廠，我最近研究格蘭仕，格蘭仕的戰(zhàn)略就是世界工廠，格蘭仕的戰(zhàn)略就是法國生產(chǎn)微波爐我給你生產(chǎn)，把你的設(shè)備搬到我這兒來，法國的工廠是一個(gè)禮拜工作4天，一天6個(gè)小時(shí)。那么格蘭仕把機(jī)器搬過來之后，一天就完成了一個(gè)禮拜的工作量，其他的時(shí)間自己干。上個(gè)月，我在南昌，南昌市政府召開萬人大會(huì)，要把南昌市建成世界工廠。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工廠。這個(gè)世界工廠未來在中國怎么分布？是分布在珠江三角洲，還是分布在上海一帶，還是全國平均分布，這對(duì)我們物流影響很大。再有區(qū)域，中國到現(xiàn)在為止因?yàn)槲覀冏隽藥资畟�(gè)縣鎮(zhèn)的方案，我發(fā)現(xiàn)我們縣的經(jīng)濟(jì)一個(gè)基本的模式就是把一個(gè)縣辦成一個(gè)百貨公司。我到很多縣，這個(gè)縣的縣長，跟我講，我把這個(gè)縣辦成了一個(gè)萬種商品的百貨商場，這樣不行。

    因此我們下一步縣的發(fā)展是把一個(gè)縣辦成專營店還是百貨公司，這里面對(duì)我們的物流也很難。我提出幾個(gè)概念，一個(gè)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)就是以家庭為單位的自給自足，我在家里種地，糧食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家養(yǎng)，整個(gè)的物流在我家里面就解決了。我們想想，以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，以家庭為單位的自給自足，他的物流是什么概念？自己養(yǎng)殖，物流在自家院子里面，這就是物流，什么東西都是自給自足。

   我們放大到以縣為單位的自給自足，全球一體化是什么意思？就是以全球?yàn)閱挝坏淖越o自足，美國人把飛機(jī)造好，德國人把汽車造好，瑞士人把手表造好，中國人把什么造好，我們一個(gè)縣把什么造好，這樣一種經(jīng)濟(jì)模式不一樣，對(duì)我們的物流影響非常之大。講到這兒，我問我們很多地方官，給他一個(gè)概念，我說我在全國各地跑，得到一個(gè)結(jié)論，說你們招商引資進(jìn)我這兒，業(yè)務(wù)怎么好，產(chǎn)業(yè)怎么好。我說產(chǎn)業(yè)集中是最好的投資環(huán)境，一個(gè)縣一品，一個(gè)縣集中生產(chǎn)一兩個(gè)產(chǎn)品，這樣我們的物流感覺就不一樣，區(qū)域之間的交往就會(huì)增多。再一個(gè)從企業(yè)來看，是銷地產(chǎn)還是一地產(chǎn)全國運(yùn)，也是值得我們研究的。

   四、政策法規(guī)對(duì)物流的影響

   比如說化肥，我們最近做了兩個(gè)化肥產(chǎn)地的解決方案。我們知道我們國家政府對(duì)化肥有個(gè)政策，鐵路運(yùn)輸運(yùn)化肥有補(bǔ)貼，運(yùn)費(fèi)很低，任何一個(gè)企業(yè)，無論是山西的化肥廠、河南的化肥廠，你生產(chǎn)的化肥可以運(yùn)到海南、河南、新疆，都有競爭力，那么化肥沒有半徑，可以全國運(yùn)，這樣物流就不一樣。我想如果沒有鐵路的補(bǔ)貼，化肥的運(yùn)輸半徑最多500公里，這種物流的概念就不一樣。

   再講我們的郵政方案，我們的郵政要是放開，說民營經(jīng)濟(jì)可以搞郵政，還是我們的郵政法把民營企業(yè)限制在郵政之外，只有一家，別無他家。我們的法律是主管部門起草的，他的法律是保護(hù)主管部門的利益，法律只準(zhǔn)我干，不準(zhǔn)你干，甚至我一個(gè)特快專遞送了一個(gè)月也只能我送不能你送。北京的小紅馬當(dāng)初也遇到了不少的麻煩，你搞郵政是違法的。但是郵政是把北京的信送到一個(gè)地方再送到一個(gè)地方，這樣就有一個(gè)物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一個(gè)地方，快的兩天，慢的四天。小紅馬，我直接給他，兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)網(wǎng)狀的，我把我的一個(gè)信送到西城區(qū)再送到北京市中心郵局，第三天再慢慢配送，小紅馬不是這個(gè)概念。