隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶對(duì)供貨時(shí)效要求也越來(lái)越高。時(shí)間就是金錢，時(shí)間就是生命，既快又準(zhǔn)的時(shí)效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標(biāo)和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運(yùn)輸時(shí)效呢？ 在物流服務(wù)KPI指標(biāo)中，絕大部分企業(yè)都采用平均運(yùn)輸周期來(lái)衡量物流服務(wù)時(shí)效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會(huì)滿意嗎？

對(duì)某企業(yè)來(lái)說(shuō)，平均運(yùn)輸時(shí)效從6天降低到4天，已是非常不錯(cuò)的成績(jī)，但詢問(wèn)客戶后，客戶還是對(duì)改進(jìn)后的時(shí)效不滿意，為什么呢？因?yàn)榭蛻絷P(guān)注的是每一單的時(shí)效，客戶會(huì)想起最長(zhǎng)的時(shí)效8天，其肯定不會(huì)滿意。

　　從以上的案例可以看出，其存在的主要問(wèn)題是送貨過(guò)程的不穩(wěn)定性，即可靠性不夠，雖說(shuō)平均運(yùn)輸時(shí)效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們?cè)谠O(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo)的時(shí)候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標(biāo)的同時(shí)還是要關(guān)注指標(biāo)的可靠性，使訂單盡可能的都在指標(biāo)以內(nèi)，而衡量送貨時(shí)間是否可靠的指標(biāo)可用準(zhǔn)時(shí)交貨率來(lái)計(jì)算。

　　影響運(yùn)輸時(shí)效的因素

　　由于運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦裕�影響運(yùn)輸時(shí)效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對(duì)時(shí)效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運(yùn)工、司機(jī)等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運(yùn)輸時(shí)效的因素和采取有針對(duì)性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來(lái)進(jìn)行影響運(yùn)輸時(shí)效的因素分析。

　　運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化和提高

　　設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)�？蛻魧�(duì)運(yùn)輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率，這也是運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)作水平好壞，準(zhǔn)時(shí)交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠(chéng)信和競(jìng)爭(zhēng)力。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可，而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。因此，企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候一定要設(shè)立兩個(gè)指標(biāo)：平均運(yùn)輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時(shí)交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)诳疾炷澄锪鞴�司運(yùn)輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí)，也不能單純的考察某一指標(biāo)，而是兩個(gè)指標(biāo)都要考察。舉例來(lái)說(shuō)，上海到北京，A物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是100%，B物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是95%，難道就能說(shuō)A公司比B公司的運(yùn)輸時(shí)效水平好嗎？其實(shí)不然，讓我們?cè)倏纯碅公司的平均運(yùn)輸周期為48小時(shí)，B公司的平均運(yùn)輸周期為30小時(shí)，綜合來(lái)看應(yīng)是B公司的運(yùn)作好于A公司的運(yùn)作，因?yàn)锽公司的平均運(yùn)輸周期短，而且準(zhǔn)時(shí)情況也比較好。 既然考核運(yùn)輸時(shí)效的指標(biāo)包括平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率，那么他們的指標(biāo)設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對(duì)應(yīng)的，運(yùn)輸時(shí)效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn)，使總成本最低。建議此類指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即可，比如準(zhǔn)時(shí)交貨率一般可設(shè)定為95%，此時(shí)總成本最合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運(yùn)輸周期因不同的運(yùn)輸方式會(huì)不一樣，采取什么樣的運(yùn)輸方式取決于企業(yè)的市場(chǎng)策略和客戶的需求。通常來(lái)講，600公里以內(nèi)比較適合公路運(yùn)輸，1 500公里以內(nèi)比較適合鐵路運(yùn)輸，1 500公里以上比較適合航空運(yùn)輸。公路的平均運(yùn)輸周期可按40公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運(yùn)輸周期可定為38小時(shí)，鐵路時(shí)效可把火車發(fā)運(yùn)前等待時(shí)間（火車出發(fā)時(shí)間-發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間）、火車運(yùn)行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運(yùn)輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個(gè)公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚�，以較低的物流成本滿足客戶的時(shí)效需求。 在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析的時(shí)候，首要的就是要解決標(biāo)準(zhǔn)（平均運(yùn)輸周期）問(wèn)題，只要標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)問(wèn)題，其余的就是運(yùn)作問(wèn)題啦。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問(wèn)題，物流公司再怎么努力也達(dá)不到，我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn)，舉例來(lái)說(shuō)，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時(shí)效是36小時(shí)，一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21：00，加36小時(shí)應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時(shí)客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無(wú)法做到36小時(shí)的指標(biāo)，根據(jù)一般的運(yùn)作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時(shí)效，因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調(diào)整到39小時(shí)才比較合理和可操作，如物流公司在39小時(shí)以內(nèi)還做不到，就是其運(yùn)作問(wèn)題，如航空拉貨沒(méi)趕上航班，未及時(shí)配送等。解決了標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題就相當(dāng)于解決了平均運(yùn)輸周期問(wèn)題，下面主要就是解決準(zhǔn)時(shí)交貨率的問(wèn)題。

　　運(yùn)作問(wèn)題優(yōu)化和防范

　　人，是運(yùn)輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運(yùn)輸時(shí)效必須先從人的因素著手。

　　派專人對(duì)準(zhǔn)時(shí)交貨率負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對(duì)任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施，直到問(wèn)題最終落實(shí)解決。

　　加強(qiáng)對(duì)相關(guān)的人員時(shí)效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過(guò)遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對(duì)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)不熟悉導(dǎo)致，私自認(rèn)為早一點(diǎn)晚一點(diǎn)無(wú)所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時(shí)效方面的要求宣貫到每一個(gè)人，讓每一個(gè)人都明確時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時(shí)效考核標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)效計(jì)算方法，裝運(yùn)操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問(wèn)題處理操作要求等。

　　領(lǐng)導(dǎo)、司機(jī)和相關(guān)操作人員要重視。時(shí)效運(yùn)作好壞與承運(yùn)商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會(huì)想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來(lái)負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和計(jì)劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個(gè)點(diǎn)，車輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實(shí)需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿足時(shí)效的需求。