五個國際業(yè)務(wù)通道 

    根據(jù)中郵速遞招股說明書的信息，其現(xiàn)有的國際業(yè)務(wù)通道主要有五個。 

    一是萬國郵聯(lián)（UPU）的全球郵政速遞系統(tǒng)（MES），從1980年起合作至今。萬國郵聯(lián)的主旨是推動各國保障郵政普遍服務(wù)（維護(hù)基本人權(quán)的一部分），為此而設(shè)立的政府間處理郵政事務(wù)的國際組織。萬國郵聯(lián)建立了EMS的合作機(jī)制，成為各國郵政利用全球郵政的大網(wǎng)相互提供商業(yè)快件增值服務(wù)的主要平臺。近20年來全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快，EMS的國際標(biāo)準(zhǔn)類快遞服務(wù)已通達(dá)世界200多個國家和地區(qū)。我國在改革開放后國內(nèi)使用EMS的人數(shù)大增，推動了我國郵政速遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長并位居各國EMS的規(guī)模之首。但EMS體制也有明顯不足。由于郵政涉及各國主權(quán)，商業(yè)合作采取加盟方式，各國郵政自主決定加入或者退出EMS，加盟后各國郵政自主經(jīng)營、自負(fù)贏虧；作為商業(yè)運(yùn)營，還要依照全球EMS的規(guī)定，根據(jù)所提供的服務(wù)支付、相互結(jié)算費(fèi)用等。一國的郵政快件要集中打包運(yùn)到目的國后，再由該國EMS分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送到戶。 

    盡管全球EMS對于服務(wù)質(zhì)量有規(guī)定，但是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性和各國EMS服務(wù)設(shè)施、服務(wù)能力有差別，決定了郵政快件的發(fā)件國對于收件國快件運(yùn)送過程的控制力較弱，服務(wù)時效慢一些。這在某種程度上就像國內(nèi)民營快遞加盟制的國際版。這與DHL、UPS、TNT等使用自有飛機(jī)、自主航線、一票到底、全球隔夜送達(dá)、高度全程控制，并且不斷推出定制化服務(wù)產(chǎn)品的直營模式相比，EMS的國際競爭力還有一定差距。 

    也許是EMS不能滿足中國郵政部分國際快遞客戶的需要，于是開辟了第二條國際業(yè)務(wù)通道，即與歐洲TNT快遞公司、德國漢莎航空貨運(yùn)公司、日本佐川環(huán)球快遞等直接合作，將部分時效性更強(qiáng)的國際郵件外包給后者，使用這些服務(wù)供應(yīng)商的飛機(jī)與派送系統(tǒng)直接送達(dá)境外客戶，同時承接對方國際快件進(jìn)入中國境內(nèi)的快捷送達(dá)服務(wù)。中郵速遞招股說明書顯示，2011年其向TNT快遞公司的采購額達(dá)3.04億元人民幣，占當(dāng)年?duì)I業(yè)成本的1.45%；向德國漢莎公司的采購額達(dá)1.74億元人民幣，占當(dāng)年?duì)I業(yè)成本的0.85%。 

    第三條國際業(yè)務(wù)通道是2002年由中國郵政與美、日、韓、澳大利亞、中國香港等國家和地區(qū)的郵政部門發(fā)起成立的“卡哈拉”郵政合作組織，簡稱“KPG”。在各成員中相互開展國際限時承諾快遞服務(wù)，成效顯著，目前已擴(kuò)大到9個國家和地區(qū)的服務(wù)。 

    第四條通道是國際陸路，通過國內(nèi)的陸路口岸可直達(dá)香港、澳門特別行政區(qū)，通過曼谷轉(zhuǎn)運(yùn)可以輻射東南亞，通過內(nèi)蒙古、新疆地區(qū)等口岸可以轉(zhuǎn)運(yùn)、送達(dá)至中亞、中東等地區(qū)的國際客戶。 

    第五條通道就是成立自己的中國郵政航空有限責(zé)任公司 （以下簡稱 “郵航”），自2006年批準(zhǔn)運(yùn)營以來逐步發(fā)展，目前除了開辟國內(nèi)35條自主貨郵航線外，直飛的跨境貨郵航線包括臺灣地區(qū)的臺北、日本大阪和韓國首爾。 

    應(yīng)對新的挑戰(zhàn) 

    中郵速遞上市后，開展國際業(yè)務(wù)總體看比發(fā)展國內(nèi)業(yè)務(wù)的困難要多些，但同樣存在著巨大商機(jī)，需要審時度勢，提高應(yīng)變能力。 

    一是全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境不容樂觀。2008年以來美債危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)加上當(dāng)前歐債危機(jī)的蔓延，局部地區(qū)持續(xù)動蕩等因素，加劇了國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的困難。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的外需減少，國際貿(mào)易不振，導(dǎo)致國際快遞與物流市場的需求不足。中郵速遞招股說明書也顯示，2009~2011年的3年里，其國際快件業(yè)務(wù)的增幅同比逐年下降，分別為15.37%、11.91%和-1.29%；國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測在我國“十二五”期內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境總體上不樂觀，這對于中郵速遞未來國際業(yè)務(wù)的增長形成了挑戰(zhàn)。 

    二是我國外貿(mào)發(fā)展方式處于重要的調(diào)整期，將影響未來進(jìn)出口貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展格局。我國外經(jīng)貿(mào)經(jīng)過30年的高速發(fā)展，由于多方面的原因，也與我國整體經(jīng)濟(jì)一樣，進(jìn)入了調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級發(fā)展的新階段。 

    主要特點(diǎn)有：從傳統(tǒng)的重視進(jìn)出口貨物的數(shù)量增長向數(shù)量與提高質(zhì)量并重發(fā)展；從重視出口商品向進(jìn)出口的平衡發(fā)展；從重歐美國家市場向積極開發(fā)不同國家與地區(qū)的市場多元化發(fā)展；從只重視貨物貿(mào)易向同時重視服務(wù)貿(mào)易發(fā)展；從以低檔次的外貿(mào)商品為主向發(fā)展中高檔次和較高附加值的外貿(mào)商品升級；從以引進(jìn)外資的資本、技術(shù)、管理、產(chǎn)品等為主與鼓勵支持中國企業(yè)“走出去”相結(jié)合，深入?yún)⑴c國際市場競爭，努力提高中國企業(yè)和商品的國際競爭力，進(jìn)而提升中國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力和世界影響力。實(shí)施這一外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新戰(zhàn)略，將推動我國從外貿(mào)大國向外貿(mào)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。這其中，蘊(yùn)含著發(fā)展國際快遞與國際物流的巨大商機(jī)。需要包括中郵速遞在內(nèi)的所有相關(guān)物流企業(yè)去認(rèn)真地研究新的外向型經(jīng)濟(jì)的市場趨勢，追蹤新的客戶群，滿足新的服務(wù)需求。 

    三是應(yīng)抓住國際網(wǎng)購快速發(fā)展的新商機(jī)。金融危機(jī)是加快電子商務(wù)與電商物流發(fā)展的催化劑，與近年來國內(nèi)電子商務(wù)市場高速增長的成因相近，目前全球電子商務(wù)、跨國網(wǎng)購、團(tuán)購也來勢兇猛。特別是中國游客拉動世界旅游業(yè)，也促進(jìn)了跨國網(wǎng)購熱潮。招股說明書披露，2011年中郵速遞的國際網(wǎng)購快件同比增幅達(dá)802.62%，成為推動其國際業(yè)務(wù)增長的重要因素。我預(yù)計(jì)今后數(shù)年仍將有望強(qiáng)勁增長。但是今年海關(guān)已發(fā)現(xiàn)部分以私人物品名義進(jìn)口的跨國網(wǎng)購郵件具有抽逃關(guān)稅的嫌疑，并且開始采取行動。所以在抓住國際網(wǎng)購等新商機(jī)的同時，也要保持警惕。 

    四是需要處理好與外資合作商的關(guān)系，穩(wěn)步推進(jìn)海外網(wǎng)點(diǎn)布局。從國際業(yè)務(wù)的渠道看，當(dāng)然首先需要鞏固與全球EMS體制的全面合作，繼續(xù)發(fā)揮好各陸路口岸的通道作用，拓展與KPG組織成員的緊密合作等，同時也要處理好與重點(diǎn)外資合作商的關(guān)系。在這方面可能存在變數(shù)。例如，中郵速遞多年來依托TNT外包部分國際快件的境外服務(wù)，雙方合作愉快。但是，隨著2012年UPS宣布收購TNT后，一旦歐盟和美國政府批準(zhǔn)了此項(xiàng)收購，將會打破以往歐美快遞物流巨頭2：2相對穩(wěn)定的競爭格局，對未來全球快遞與物流服務(wù)市場產(chǎn)生重大的影響，也會影響到中郵速遞對于外資合作商的選擇。 

    其實(shí)在歐洲，德國郵政——DHL的市場競爭力更強(qiáng)，德國郵政的市場化改革之路也為國內(nèi)許多郵政人士所認(rèn)可。由于它較早選擇了與我國另一家大型國有物流企業(yè)——中外運(yùn)集團(tuán)的長期合作，而與中郵企業(yè)形成了某種競爭關(guān)系，也就不方便與其全面合作了。