南海桂城羅村高空平臺車 高空升降車 路燈升降車 大小吊車出租13928292824 君子愛財，取之有道 登高車用流量放大換向系統(tǒng)分析 登高車出租, 南海羅村桂城登高車租賃, 登高車租賃多少錢 登高車轉向系統(tǒng)的流量放大技術作為液壓系統(tǒng)的核心技術之一被國內各主機廠商廣泛應用，一直沿用至今。隨著裝載機液壓控制系統(tǒng)技術的持續(xù)進步，流量放大技術也完成了幾代技術的演變。本文歸納總結當前市場上應用的多種流量放大系統(tǒng)并進行對比分析。摘要：國內裝載機流量放大轉向系統(tǒng)以其轉向輕便、響應迅速、通流能力大、噪聲低等優(yōu)點被各主機廠商廣泛應用，本文針對目前市場上常用的流量放大轉向系統(tǒng)進行分析，介紹各種流量放大轉向系統(tǒng)的特點。
1定差溢流型負載傳感流量放大控制技術, 該技術具有較好的節(jié)能及控制穩(wěn)定等特點被一直平臺即可進行塔式起重機標準節(jié)結構有限元分析，從而大大減少了工程設計人員的設計時間，提高了設計效率和設計質量。 該技術應用于獨立的定量泵轉向系統(tǒng)，該流量放大閥主要由換向閥芯、定差溢流閥、梭閥組構成，定差溢流閥彈簧端通過梭閥與流量放大閥的兩個工作口A、B口連通，另一端與流量放大閥的P口連通，而梭閥則可以選擇兩個工作口中負載較大的工作壓力反饋至定差溢流閥的彈簧端，實現(xiàn)對定差溢流閥的負載傳感控制。定差溢流閥的平衡方程：P×S=P'×S+K×XP—P口壓力；P'—工作口負載壓力；A—換向閥芯開口面積；K—彈簧的剛度；X—溢流閥芯的位移；S—定差溢流閥閥芯橫截面積。 P－P'=K×X/SP－P'即為P口到工作口的壓差，即作用在換向閥芯開口面積A上的壓差。根據(jù)系統(tǒng)流量守恒得出：Q=Q1+Q2Q—齒輪泵供油流量；Q1—P口到工作口的流量；Q2—P口到T口的流量。當換向閥芯換向時，A≠0，Q1=C×A×（2)ρ1pp−××=SKXAC)2(ρ（2)ρ1pp−××=SKXAC)2 流量Q1與閥桿的開口面積成正比，流量Q1供給轉向油缸實現(xiàn)轉向，剩余流量Q2則通過定差溢流閥溢流回油箱，溢流壓力為：P=P+K×X/S，此時功率損耗W為：W=Q2×P=(Q－Q1)×(P'+K×X/S) 從上述分析得知，當整機慢轉向或不轉向時，齒輪泵的多余流量Q2是以比負載壓力P'高出KX/S的壓力溢流并損耗掉。另外該產品還有一明顯的缺點，即當不轉向時，轉向油缸始終會存在一定的負載，特別是當整機在側坡上行駛或工作時，轉向油缸始終存在負載壓力，轉向系統(tǒng)則會存在較高的壓力溢流。
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2優(yōu)先型負載傳感流量放大技術: 該技術中的流量放大閥主要包含優(yōu)先閥、LS溢流閥、換向閥芯和梭閥。轉向系統(tǒng)的油液通過流量放大閥的優(yōu)先閥實現(xiàn)優(yōu)先轉向并將多余的油液合流到工作液壓系統(tǒng)中。該系統(tǒng)中，優(yōu)先閥控制換向閥芯開口兩側的壓差，換向閥芯的開口大小控制通過放大閥的流量。其與定差溢流型流量放大閥的區(qū)別在于，優(yōu)先閥取代了定差溢流閥，實現(xiàn)轉向系統(tǒng)的優(yōu)先供油，多余流量合流至工作液壓系統(tǒng)工作或者卸荷回液壓油箱避免了多余流量的損失，降低了能耗。同時將優(yōu)先閥彈簧端的壓力通過換向閥芯直接引入油箱，以避免不必要的能量損耗。
3負載傳感流量放大控制技術該技術主要應用于變量負載傳感轉向系統(tǒng)，從根本上解決了流量損耗。原理如圖3所示，負載傳感變量泵根據(jù)轉向油缸的需求提供相應的流量，避免了能量損耗，但同軸流量放大技術因為轉向器通流能力的原因，其壓力損失偏大的問題依然存在，隨著技術的不斷進步，目前部分廠家開發(fā)出了一種可應用于變量負載傳感轉向系統(tǒng)的流量放大閥，該系統(tǒng)從控制原理上進行較為新穎的設計。其技術特點如下：(1)在負載傳感轉向系統(tǒng)的基礎上增加了流量放大裝置，減小通過轉向器的流量，降低壓力損失，使轉向更加輕便，提升轉向性能；(2)轉向器控制系統(tǒng)壓差，實現(xiàn)變量泵的流量控制以及放大閥的換向閥芯控制；(3)系統(tǒng)流量實現(xiàn)了零損耗。
上述幾種流量放大閥及系統(tǒng)的設計均采用了負載傳感技術，具有較好的節(jié)能效果，隨著技術的不斷進步，系統(tǒng)實現(xiàn)了從定量泵系統(tǒng)向變量泵系統(tǒng)的演變，系統(tǒng)節(jié)能效果更加明顯，無論系統(tǒng)如何變化，人們追求更低液壓系統(tǒng)的能耗的方向一直在持續(xù)進行。
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