隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。自2015年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。 

青島鴻迅快車物流有限公司自2005年成立以來，現(xiàn)已成功建立倉儲，物流，運輸，裝卸，長期代理企業(yè)（公司）各大中小城市運輸業(yè)務，公司有倉儲倉庫1000平，并自備大中小型車輛幾十余臺，并具備大件運輸車輛，可靠，方便，快捷，價位合理，是一家值得信賴的運輸企業(yè)。

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    可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象�！斑\輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛�！编�嗒配貨創(chuàng)始人陶功友表示，由于運輸主體多數(shù)量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。  

    以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待�？梢哉f“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn)，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。而手機APP的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網(wǎng)絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調配。信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

    以目前的形式來看，信息化物流服務產業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領域最好的細分市場之一。同時，業(yè)內人士認為：行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有 3-5 年的時間。機遇與挑戰(zhàn)并存，就看誰能在這片細分市場重度深耕，笑傲江湖了。