鋰電池在智能設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣泛，在世界范圍內(nèi)已形成歐美------東亞的鋰電池生產(chǎn)、運輸產(chǎn)業(yè)鏈，其中鋰電池運輸是這條產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，小小的鋰電池在運輸途中卻不那么“安分守己”，因為鋰是活性金屬，如果在運輸過程中因為安置不規(guī)范或操作不規(guī)范而導(dǎo)致鋰電池間相互碰撞就極易引發(fā)安全問題，每年都有因鋰電池運輸而發(fā)生的空難、海難。
作為中國華東地區(qū)最大的鋰電池物流服務(wù)商、中國鋰電池空運、鋰電池海運專家世航通運的工作人員表示：鋰電池物流是一項風(fēng)險與利潤并存的業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)不要只看到鋰電池運輸給企業(yè)帶來的豐厚利潤而忽略了運輸過程中可能遇到的風(fēng)險或其他問題。應(yīng)該對自身的業(yè)務(wù)水平擁有清晰認(rèn)知和定位，這樣才能保障各方利益。
據(jù)路透社報道，美國一顧問小組指出，鋰電池在運輸過程中激烈碰撞會威脅航空安全，所以應(yīng)加強商用航空批量運輸鋰電池的相關(guān)規(guī)定。
鋰電池火災(zāi)控制方面的技術(shù)缺陷，會導(dǎo)致飛機在遭遇火災(zāi)時失去控制。該顧問小組還建議國際民航組織（ICAO）重新評估火災(zāi)探測系統(tǒng)，確保其能夠?qū)馂?zāi)進(jìn)行及時響應(yīng)。同時，還要對批量運輸鋰電池的尺寸進(jìn)行限制，并且要求裝載鋰電池的貨艙具備良好的滅火能力。此外，該小組還建議飛機制造商和監(jiān)管部門改良飛機設(shè)計，減少電池火災(zāi)的發(fā)生。
以上建議是9月份該顧問小組在德國科隆參加一次會議之后提出，并于10月1日由ICAO正式公布。這些提議可能還需幾年才能生效，但美國運輸部目前已經(jīng)開始限制鋰電池空運，年初就已收緊相關(guān)規(guī)定。
世界上各國都對鋰電池空運和海運加強了規(guī)范，希望以此來減少不具備鋰電池物流能力的物流服務(wù)商被利益沖昏頭腦他“鋌而走險”的現(xiàn)象發(fā)生。
世航通運公司是世界危險品聯(lián)盟成員之一，每年都要通過鋰電池空運和鋰電池海運等渠道在全球之間運輸一億片以上的鋰電池，有著豐富的危險品（鋰電池）運輸經(jīng)驗。作為一個負(fù)責(zé)人的企業(yè)，世航通運也希望鋰電池委托方和運輸方不要忽視鋰電池運輸?shù)奈ｋU性，一定要走正規(guī)渠道、找正規(guī)資質(zhì)且有鋰電池物流能力的公司來完成這一鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵任務(wù)。
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