摘要：隨著東莞企業(yè)大舉開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東莞物流行業(yè)也如雨后春筍般迅猛發(fā)展起來(lái)。而東莞百茂物流城投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著東莞物流行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，具有獨(dú)立法人資的東莞物流公司已達(dá)到600余家，加上分公司、貨運(yùn)部等，在東莞進(jìn)行工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過(guò)1800家。主要以民營(yíng)企業(yè)為主的東莞物流公司越來(lái)越多，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國(guó)有、集體物流企業(yè)比較少。
東莞已擁有廣深高速、莞深高速、�；⒏咚佟|部和西部快速干線、沿海高速、龍大高速等公路網(wǎng)絡(luò)，公路密度之大位居全國(guó)地級(jí)市之首。且東莞專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展蓬勃，寮步百業(yè)國(guó)際汽配城、百業(yè)五金電子城、長(zhǎng)安模具五金市場(chǎng)、茶山布料物流城、信立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝等，市場(chǎng)規(guī)模巨大，對(duì)物流服務(wù)的需求旺盛。
大多數(shù)東莞物流公司仍然是依托在市場(chǎng)周邊或者廠區(qū)附近，給人感觀上的第一印象就是臟亂差。因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)一規(guī)劃，道路狹窄，而物流企業(yè)的車輛大多都是大型貨車，司機(jī)卸一次貨，光調(diào)轉(zhuǎn)車頭都要浪費(fèi)很多時(shí)間。而且對(duì)周邊的交通也造成很大壓力。而且，東莞公路物流配套基地、園區(qū)建設(shè)嚴(yán)重不足、發(fā)展滯后。東莞的市場(chǎng)占有率不超過(guò)20%，均被廣州、深圳瓜分了。
因此，東莞急需一個(gè)大型、綜合面向全市、服務(wù)于全市的物流園來(lái)配套。百茂物流城項(xiàng)目也應(yīng)運(yùn)而生了。
“這種散亂粗放的經(jīng)營(yíng)模式另外一個(gè)弊端就是造成發(fā)貨企業(yè)額外的負(fù)擔(dān)�！睎|莞物流協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李新成說(shuō)，目前，東莞的很多企業(yè)要發(fā)貨，首先要通過(guò)幾個(gè)環(huán)節(jié)才可以找到真正的物流公司，一單貨要在大小不同的幾間物流公司轉(zhuǎn)手，這樣發(fā)貨企業(yè)的成本大幅增高，極大地削弱了產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，也增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
2006年，東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立，目前，東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)已發(fā)展會(huì)長(zhǎng)單位11個(gè)，理事單位28個(gè)，會(huì)員單位共200余個(gè)。吸收了南方物流、龍駿物流、常安國(guó)際、大京九物流園、時(shí)捷物流、東迅物流、永得利倉(cāng)儲(chǔ)、常盛實(shí)業(yè)、世通國(guó)際快件監(jiān)管中心、一輝物流、中外運(yùn)、中外運(yùn)-敦豪等一批東莞物流企業(yè)佼佼者入會(huì)。同時(shí)，東莞兩所高等院校理工學(xué)院、南博學(xué)院也加入了協(xié)會(huì)。
百茂物流城作為東莞市重點(diǎn)扶持的物流發(fā)展項(xiàng)目，按照目前國(guó)際先進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃，設(shè)計(jì)�？偼顿Y達(dá)6億元，建筑面積25萬(wàn)平米，1200多間鋪面，5萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)，并有上千車位超大型停車場(chǎng)。
百茂物流城緊鄰東莞市環(huán)城路高埗段，距離廣園快速路、廣深高速、莞深高速入口均只需幾分鐘車程，30分鐘通達(dá)東莞各區(qū)鎮(zhèn)，60分鐘通達(dá)廣州、深圳等珠三角經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
百茂物流城內(nèi)能容納300多家專線物流，100多家三方物流以及300至400余家小規(guī)模型物流商戶，預(yù)計(jì)提供就業(yè)機(jī)會(huì)達(dá)到10000人之多。
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