對(duì)于中國(guó)的快遞企業(yè)來說，淘寶所帶來的龐大物流是它們饕餮的一大市場(chǎng)。但是當(dāng)淘寶的母公司阿里巴巴高調(diào)宣布投資物流時(shí)，快遞企業(yè)曾經(jīng)的“衣食父母”就開始變了味道。
“十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)，貨物就能送到家�！卑⒗锇桶投戮种飨R云的豪言壯語(yǔ)之下，是阿里巴巴首期物流投資達(dá)200億~300億元的大動(dòng)作。近日，阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè)，首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)上。
而在它背后，是中國(guó)快遞市場(chǎng)集體陷入“爆倉(cāng)”(大量的快件積壓在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場(chǎng)的福音，還是又一次硝煙再起的競(jìng)爭(zhēng)？
從網(wǎng)絡(luò)到倉(cāng)庫(kù)
各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉(cāng)庫(kù)開始，阿里巴巴也不例外。
阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo)，整合社會(huì)資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉(cāng)儲(chǔ)將成為中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)開放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等，都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。
此前，淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動(dòng)分倉(cāng)建設(shè)，不過主要采用租賃已有的倉(cāng)庫(kù)模式。
派代網(wǎng)總裁邢孔育(微博)指出，阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則，即通過搭建平臺(tái)，吸引更多的合作伙伴，形成一個(gè)生態(tài)圈。其中，無論是淘寶還是支付寶，都是通過產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。
現(xiàn)在看來，阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉(cāng)儲(chǔ)投資也與此一脈相承。
阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅透露，未來阿里倉(cāng)儲(chǔ)將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資�？紤]到目前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，華北的京津區(qū)域、華東的長(zhǎng)三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。
“初步設(shè)想將在上述三個(gè)區(qū)域選擇若干城市獲得倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，開發(fā)體量初步設(shè)定在每個(gè)區(qū)域100萬(wàn)平方米左右�！蓖募t進(jìn)一步透露說。
“慢遞”的煩惱
2010年，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長(zhǎng)煩惱。尤其是國(guó)慶節(jié)之后，各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國(guó)內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉(cāng)”。物流的供應(yīng)不足，使得網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)急劇變差。
淘寶網(wǎng)上一皇冠賣家周小姐告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，2010年，自己有限的幾個(gè)中差評(píng)都是因?yàn)榭爝f導(dǎo)致糾紛引起�！耙粋�(gè)同城包裹，物流公司半個(gè)月都沒有送到”。
但物流公司也有自己的無奈。申通快遞營(yíng)銷總監(jiān)夏祖彬告訴記者，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來了巨大的壓力，以淘寶2010年11月11日大促銷為例，自己的客戶李寧在促銷之前每天訂單量大概在6000~7000單，促銷當(dāng)日，一天接了9萬(wàn)個(gè)訂單，對(duì)于下游的物流端供應(yīng)商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
申通快遞主要的業(yè)務(wù)來自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月的時(shí)候，申通平均每天的派送量大概在180萬(wàn)單，但到了11月11日后，高峰時(shí)已經(jīng)達(dá)到了260萬(wàn)單每天。
“這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運(yùn)作能力的極限�！毕淖姹虮硎�。
邢孔育指出，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，瞬間訂單量的增長(zhǎng)帶來的累加成本不高，因?yàn)橹饕切畔⒘鞯脑鲩L(zhǎng)。而對(duì)于物流企業(yè)來說，需要增加人力資源、倉(cāng)庫(kù)、車輛，這些都是剛性成本，最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長(zhǎng)需要一個(gè)周期。
因此，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是大勢(shì)所趨。比如京東商城、凡客誠(chéng)品等獨(dú)立B2C商城都把融來的資本投入到物流建設(shè)中。
危機(jī)還是商機(jī)？
目前，淘寶網(wǎng)交易額占電子商務(wù)市場(chǎng)份額達(dá)80%。問題是，當(dāng)阿里巴巴籌建倉(cāng)庫(kù)后，是否會(huì)直接撼動(dòng)原有快遞企業(yè)的利益？
申通快遞夏祖彬認(rèn)為，物流問題不僅在于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，只是倉(cāng)儲(chǔ)的投資比較大，建設(shè)周期長(zhǎng)，阿里巴巴是希望從最困難的地方下手。但從目前來看，還只是一個(gè)美好的愿望，是否真正能解決一些倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際問題，還有待觀察。
“未必是兩年前規(guī)劃好的場(chǎng)地到兩年后還能像當(dāng)初設(shè)想的那樣使用，物流需求的變化是非常快的�！毕淖姹蛘J(rèn)為，阿里巴巴涉足物流，目前還不足以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，未來是一個(gè)多元化格局，既有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作。
邢孔育指出，阿里巴巴投資倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)線投資，未來可能會(huì)建立一個(gè)“云倉(cāng)儲(chǔ)”的模式，類似亞馬遜的做法：在高峰期將服務(wù)器和倉(cāng)庫(kù)租賃給一些其他的企業(yè)，以獲得收益。
淘寶一位內(nèi)部人士向記者剖析了未來可能存在的經(jīng)營(yíng)模式：淘寶上的大賣家甚至是獨(dú)立B2C企業(yè)，為了提升用戶體驗(yàn)，阿里巴巴可能采取“倉(cāng)儲(chǔ)就近”原則。比如，一個(gè)北京的賣家將貨放在成都的倉(cāng)庫(kù)里，供給西南地區(qū)的用戶，物流速度由原先的三天變成一天。
“云存儲(chǔ)”模式也給外部的物流企業(yè)和電子商務(wù)公司帶來了機(jī)會(huì)，比如，在現(xiàn)有的模式下，電子商務(wù)企業(yè)需要自己的庫(kù)房，貨物由自己的庫(kù)房到物流公司的庫(kù)房再發(fā)出去。在“云存儲(chǔ)”的模式下，貨物可以直接從倉(cāng)庫(kù)到同城快遞物流公司的公撥點(diǎn)等，整個(gè)社會(huì)物流的生態(tài)都可能發(fā)生變化。
（來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）
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