當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院16日公布有關(guān)波音737MAX系列空難的調(diào)查報(bào)告。此前，2018年10月和2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，共造成346人遇難，接連兩起嚴(yán)重空難引發(fā)了人們對(duì)波音737MAX飛機(jī)安全的擔(dān)憂，各國(guó)紛紛停飛并展開(kāi)調(diào)查。

根據(jù)16日發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，波音737MAX系列空難原因復(fù)雜，是由“波音公司的工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理缺乏透明度以及美國(guó)聯(lián)邦航空局監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的”。

其實(shí)，上述的透明度和監(jiān)管問(wèn)題一般不會(huì)對(duì)航班安全帶來(lái)致命風(fēng)險(xiǎn)，真正造成這兩起空難的其實(shí)是設(shè)計(jì)缺陷和軟件問(wèn)題。

波音737 MAX：被寄予厚望，卻折戟成沙

事故的主角波音波音737 MAX，從名字就可以看出，它是波音737衍生機(jī)型，后者首飛于1967年，產(chǎn)量至今超過(guò)1萬(wàn)架，是民航界史上最暢銷的客機(jī)。

需要說(shuō)明的是，波音737MAX并不是指某一特定機(jī)型，它包含一系列型號(hào)：包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、波音737 MAX9和波音737 MAX10。上述提到的兩起事故飛機(jī)都是波音737 MAX8。

這幾種型號(hào)的具體差別不大，主要是在載客量、機(jī)身規(guī)格、航程等方面存在些許差異。這些型號(hào)的命名源自其目的：波音MAX7、8、9分別用來(lái)取代上一代波音737-700、-800及-900系列。而MAX10則用來(lái)狙擊對(duì)手空客的A320neo。

波音737MAX系列首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛，2017年獲得相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，不到一年，就發(fā)生了嚴(yán)重的事故。由此可見(jiàn)，飛機(jī)本身存在的問(wèn)題確實(shí)很大。

波音憑借暢銷的737系列客機(jī)賺的盆滿缽滿，頗有“吃老本”的意味。2010年，波音的對(duì)手歐洲空中客車公司推出了A320neo新機(jī)型，并計(jì)劃在2016年投入使用。相比于舊款A(yù)320。A320neo裝配了新發(fā)動(dòng)機(jī)，有效提高了燃油效率和運(yùn)營(yíng)效率。這一改進(jìn)獲得了多間航空公司的積極回應(yīng)，紛紛拋來(lái)訂單。

波音公司因此感到了壓力，隨后做出了升級(jí)737的決定，采用簡(jiǎn)單粗暴的方法，增大發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。殊不知，這一決定帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。

設(shè)計(jì)缺陷，小機(jī)翼裝不下大引擎

為了迎合航空公司的口味，提高燃油利用率，波音決定在現(xiàn)有737系列的基礎(chǔ)上改進(jìn)了機(jī)翼設(shè)計(jì)，采用了“先進(jìn)技術(shù)小翼”，并且安裝了更大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1B，這也是這一些列的第四次升級(jí)。然而這次升級(jí)卻帶來(lái)了安全隱患。

飛機(jī)小翼又稱“端翼”或潤(rùn)擴(kuò)散器，是一種裝在機(jī)翼翼梢處、近似垂直于機(jī)翼的小翼面。如下圖：

要使飛機(jī)這樣重達(dá)數(shù)十噸的龐然大物飛上天，就必須產(chǎn)生足夠的升力。機(jī)翼主要就是用來(lái)產(chǎn)生升力的�？諝饬鹘�(jīng)機(jī)翼上、下表面時(shí)就會(huì)形成壓力差。這個(gè)壓差即產(chǎn)生升力，也在翼尖造成了橫向的自下而上、自外而內(nèi)的渦流。翼尖渦帶動(dòng)空氣，含有很大的能量，拖帶在翼尖之后，形成可觀的阻力。這種阻力就是我們所說(shuō)的誘導(dǎo)阻力。