周四，戴森宣布放棄造車，轟轟烈烈的電動汽車夢破碎。
豪華家電品牌戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封發(fā)給所有員工的郵件中宣布該公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項目。
這封內(nèi)部郵件稱：“這不是產(chǎn)品失敗，也不是團隊失敗。” 事實上，戴森已經(jīng)成功開發(fā)出了非常好的原型車，產(chǎn)品非常符合戴森的理念，但可惜沒有找到可行的商業(yè)化方案。
該公司曾尋求出售汽車項目，但未獲得買家的青睞，所以董事會不得不決定取消這個項目。
不過未來，戴森將把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學習和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。
至此，戴森狂砸20億英鎊(約人民幣177億元)的最奢侈豪賭宣告失敗。
于是有人評論說，恣意跨界最為致命，盲目造車并不可取。
其實戴森的造車力量積蓄已久，跨界到電動汽車界，戴森并非“小白”。
早在2015年，就不斷有傳言稱戴森公司計劃造電動車，直到2017年戴森公司官方才證實了傳言并宣稱其電動車將在2020年面世。
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（圖片來源：戴森官網(wǎng)）
但實際上，戴森萌生造車的想法比這要早得多，甚至可以追溯到31年前，也就是1988年。當時年輕的詹姆斯·戴森偶然讀到了一篇論文，文中提到了柴油尾氣會加速老鼠死亡的實驗。
為了解決汽車污染問題，他于1990年開始研發(fā)用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器。
但當時公眾對于環(huán)保問題沒有足夠的意識，沒有車企愿意為戴森的技術(shù)買單，所以整個項目也不了了之。
后來戴森成為了我們熟知的家電企業(yè)，幾十年的技術(shù)積累，讓戴森在電池系統(tǒng)、流體動力學和數(shù)碼馬達等方面取得了進展，戴森自豪地說：“我們有數(shù)字馬達技術(shù)、電池技術(shù)、空氣處理技術(shù)，把它們放在一起，就是電動汽車的大部分關(guān)鍵部件。”
在戴森看來，將家電產(chǎn)品上所取得的技術(shù)轉(zhuǎn)移到電動汽車上是一件很簡單的事情，因此2017年戴森同樣是在一封內(nèi)部郵件中宣布將砸入20億英鎊進軍電動汽車領(lǐng)域。
于是造車夢就這么死灰復燃了。
但戴森公司一直都以信息保密工作做得好著稱，近些年除了一些小道消息和猜測，外界無從得知其電動車研發(fā)進程，直到2019年5月8日，戴森公司放出了幾張電動車相關(guān)的專利圖紙，才稍稍揭開了一點其神秘的面紗。
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從圖紙上看，這是一輛類似于路虎攬勝的大型SUV，三排座布局。車長 5 米左右，車高 1.65 米，比很多 SUV 都要低，而軸距則達到了可怕的 3.3 米，極為傾斜的前擋風向風阻妥協(xié)，整車看起來偏向 MPV 的造型。
專利中還詳細闡述過他們想要達到的目標，“保證豪華寬敞的乘坐空間和一流的駕駛體驗情況之下，利用較低的車重和較低風阻的空氣動力學外形，達到優(yōu)秀的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程”。
戴森汽車還堅持“戴森設(shè)計、戴森制造、戴森銷售”，該款車型原本計劃在2020年量產(chǎn)，但去年他宣布公司將在新加坡建立一家制造廠，這一日期被推遲到2021年。然而現(xiàn)在看來，這些都是竹籃打水一場空了。
金融時報曾經(jīng)這樣評價戴森造車，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌;如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落�！�
如今戴森造車夢破碎，這將會給這家豪華品牌帶來什么樣的影響還不得而知，但戴森絕不會止步于此。
戴森在郵件中說道：“固態(tài)電池研發(fā)一定會給戴森帶來深遠的影響，創(chuàng)新從來都不是一件容易的事，成功的道路也不會總是一帆風順的。這不是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個�！�
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