受益于全球經(jīng)濟增速企穩(wěn)，全球貿(mào)易環(huán)境有所改善，國際集裝箱市場環(huán)境回暖升溫，全球主要集裝箱港口吞吐量增速表現(xiàn)亮眼，2017年全球前20的集裝箱港口完成集裝箱吞吐量3.35億TEU，同比增速為5.6%，遠高于去年1.7%的增速。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國港口建設行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國規(guī)模以上港口預計完成貨物吞吐量126.44億噸，同比增長6.4%。其中，沿海港口和內(nèi)河港口同比增速基本持平，分別為6.4%和6.3%，完成貨物吞吐量分別為86.25億噸和40.19億噸;完成外貿(mào)貨物吞吐量40.02億噸，同比增長5.7%;集裝箱吞吐量同比增長8.3%至2.27億TEU，且增速明顯快于貨物吞吐量6.4%的水平。以上相關(guān)數(shù)據(jù)與2016年同期增速相比，明顯加快。

2018年一季度，行業(yè)整體扣非后凈利潤同比增長9.9%， 不過2018年開始上港集團對郵儲銀行的投資從成本法核算轉(zhuǎn)成權(quán)益法核算，估算一季度郵儲銀 行投資受貢獻了6.8億凈利潤的增量，剔除該影響，2018年一季度扣非后凈利潤同比下滑8.9%，未能延續(xù)2018年的增長趨勢，主要原因是吞吐量增速放緩以及按國家發(fā)改委要求部分港口下調(diào)了外貿(mào)集裝箱裝卸費率。

在集裝箱吞吐量排名上，交通運輸部此次公布的12個規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量中，港口排名與去年未發(fā)生變化，且增速全為正。其中，上海港首次超過4000萬TEU，達4018萬TEU，同比增長7.7%，穩(wěn)居全球第一;深圳港2017年完成箱量2525萬TEU，同比增速僅為5.3%，排名第二位;寧波-舟山港僅以61萬TEU的略微差距，屈居深圳港之后，值得注意的是寧波-舟山港2017年度增速高達14.3%，遠高于深圳港5.3%增速，2018年或反超深圳，成為中國第二大集裝箱港。其后4至12位的排名，分別為廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港、營口港、蘇州港、連云港港及佛山港。

世界上80%的貨物都是要靠港口來運輸?shù)�。改革開放以來，港口率先對外開放，海運業(yè)最早實現(xiàn)“走出去”。目前中國的港口建設已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素的比較優(yōu)勢，技術(shù)水平已經(jīng)是當之無愧的全球第一，為國際貿(mào)易提供物流支點，成為另一張閃亮的“中國名片”。

近年港口行業(yè)投資規(guī)模負增長，但新增產(chǎn)能仍維持高位，產(chǎn)能過剩較為突出，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯。

隨著“一帶一路”的不斷深化，我國企業(yè)出海建港腳步越走越穩(wěn)。近年來，一大批由中企承建的海外港口項目開始落地。中國交建目前已在世界范圍內(nèi)建設了一百多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲等地。

中國港口不斷走向世界，帶動的是中國建設標準、中國技術(shù)“走出去”，這包括從設計到建設到設備再到管理等多個方面。

綜上所述，我國港口建設進入一個高速發(fā)展期，加強與國際傳統(tǒng)優(yōu)勢港口之間的交流合作，有利于提升我國國際話語權(quán)建設和標準制定能力建設。國家的“一帶一路”建設，對中國港口發(fā)展而言是機遇期。有機遇，就有挑戰(zhàn)。

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