航空租賃已日益成為航空公司運(yùn)力增加的重要方式。航空租賃可使航空企業(yè)可以對市場需求快速做出反應(yīng)，不僅能幫助航空公司快速增加運(yùn)力，擴(kuò)大機(jī)群，而且降低了航空運(yùn)輸市場的進(jìn)入成本。

從世界范圍看，目前航空公司機(jī)隊(duì)中租賃和購買飛機(jī)的比例為6：4，即60%的飛機(jī)需要通過租賃獲得。數(shù)據(jù)顯示，目前中國有波音和空中客車飛機(jī)1340架，近45%約600多架采用經(jīng)營租賃方式，但其中只有40多架是由中國的租賃公司經(jīng)營的，也就是說，目前中國現(xiàn)在的租賃滲透率僅為3%，而歐美已達(dá)到17%左右水平，日本等其他國家也超過了10%。可見整個租賃業(yè)面對的市場非常廣闊。

國內(nèi)目前主要有三類航空租賃公司：一是銀行系的金融租賃公司，主要為國銀租賃、工銀租賃、民生租賃等;二是依托航空公司的內(nèi)資租賃公司，其主要代表是海航集團(tuán)下屬的長江租賃和揚(yáng)子江租賃;三是擁有航空工業(yè)背景的租賃公司，以中航工業(yè)集團(tuán)下屬的中航租賃為典型代表。

根據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，2004年至2016年，國內(nèi)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)從754架增長至1950架;截至2016年末，中國民航運(yùn)輸業(yè)航線數(shù)量達(dá)到3794條，由于國內(nèi)航空需求不斷增長，其增速超過運(yùn)力增速，導(dǎo)致國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的客座率和貨郵載運(yùn)率維持在較高水平。

2014年、2015年和2016年，國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的客座率分別為81.4%、82.2%和82.7%，貨郵載運(yùn)率分別為71.9%、72.5%和72.8%。2017年，民航安全工作主要目標(biāo)是杜絕重特大運(yùn)輸航空事故，防止劫機(jī)、炸機(jī)和恐怖襲擊事件，杜絕空防安全責(zé)任事故，防止重大航空地面事故和特大航空維修事故;主要預(yù)期指標(biāo)是，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1072億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.36億人次、貨郵運(yùn)輸量697萬噸，分別比上年增長11.8%、10.8%和5.0%。截至2017年10月，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量892.5億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.58億人次、貨郵運(yùn)輸量571.6萬噸，分別比上年同比增長12.2%、12.4%和6.2%。

十三五規(guī)劃與《指導(dǎo)意見》提出：通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。到2020年，中國的通用航空發(fā)展達(dá)到發(fā)展中國家的最先進(jìn)水平。另外，通航應(yīng)用場景不斷增加，市場空間逐步擴(kuò)大，根據(jù)民航總局的官方預(yù)測，通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十三五”期間，通用航空將會迎來大發(fā)展，民航局也將做好頂層設(shè)計(jì)，配合推進(jìn)低空空域改革。通用航空高端制造業(yè)及期附加的服務(wù)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈有望成為中國經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。

預(yù)計(jì)到2025年，中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)3000架，其中有60%的租賃率，這意味著中國民航租賃市場金額將達(dá)到1300多億美元。這表明，未來中國航空運(yùn)輸租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機(jī)金融租賃事業(yè)的機(jī)構(gòu)和從業(yè)者來說，無疑是一個利好。

由于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)市場前景好，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑲v來為國外租賃機(jī)構(gòu)所看重。中國的飛機(jī)租賃始于20世紀(jì)80年代，20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。但是，長期以來，由于國內(nèi)缺乏具有實(shí)力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，中國的飛機(jī)租賃市場幾乎完全被國外機(jī)構(gòu)所占據(jù)，CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

對此，中國飛機(jī)租賃應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)市場核心競爭力。中國金融租賃公司在發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、風(fēng)險管理、人才儲備等方面還需進(jìn)一步加強(qiáng)，在法律、稅收、外匯管理等方面也還存在一些亟待解決的問題。建議出臺優(yōu)惠稅收、金融、會計(jì)政策，允許國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)在引進(jìn)飛機(jī)時與航空公司享受同等待遇，創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)租賃公司融資方式、融資渠道和融資幣種的多元化。

此外，要充分發(fā)揮租賃的特點(diǎn)，從資產(chǎn)的投資、管理和運(yùn)營角度做文章，加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新，確�？沙掷m(xù)發(fā)展。還要堅(jiān)持有所為、有所不為，走專業(yè)化發(fā)展之路，推動金融租賃業(yè)的國際化進(jìn)程，積極參與國際國內(nèi)兩個市場的競爭;合理把握金融租賃子公司與母公司的協(xié)同發(fā)展，避免母公司對子公司的一些不正常干預(yù)，從建立完善機(jī)制入手，更好地形成合力。

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