隨著鐵路覆蓋網(wǎng)的范圍不斷擴大和經(jīng)濟社會發(fā)展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統(tǒng)迫切需要提升運營能力�！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里，比上年增長2.5%。全國鐵路路網(wǎng)密度129.2公里/萬平方公里，比上年增加3.2公里/萬平方公里。其中，復線里程6.8萬公里，比上年增長5.2%，復線率54.9%，比上年提高1.4個百分點;電氣化里程8.0萬公里，比上年增長7.4%，電化率64.8%，比上年提高3.0個百分點。西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程5.0萬公里，比上年增加2230.9公里，增長4.6%。

截止2017年底，中國高速鐵路運營線路共計92條(段)，運營總里程接近3萬公里，位居世界第一位。其中，2017年新增運營線路共計10條(段)，新增運營里程3040公里，估算投資額合計約2041.40億元。

中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，并不斷前進的。在近30年中，中國鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網(wǎng)絡應用。目前全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋中國鐵路總公司、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)為代表的一大批應用信息系統(tǒng)。

鐵路信息化市場是一個高度專業(yè)化的市場，涉及到許多細分領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)的主要廠商都已在各自的領(lǐng)域形成了特色優(yōu)勢，但尚未出現(xiàn)在整個鐵路信息化市場的各個領(lǐng)域全面占優(yōu)的廠商。因此，鐵路信息化的市場競爭格局呈現(xiàn)下述特點：就鐵路信息化整體市場而言，各廠商的占有份額是相當分散的;但是就各細分領(lǐng)域而言，主要廠商的占有份額又是相當集中的。

國內(nèi)高鐵信息化行業(yè)由于涉及到行車安全，供應商的資質(zhì)要求很高，集中度很高，領(lǐng)先行業(yè)參與者通常依靠領(lǐng)先的技術(shù)或者獨特的市場拓展能力而在一些細分子行業(yè)中取得寡占的優(yōu)勢地位。行業(yè)較高的技術(shù)和資質(zhì)準入壁壘保障了現(xiàn)有領(lǐng)先者穩(wěn)固的市場地位和行業(yè)整體較高的利潤水平，因而在細分領(lǐng)域內(nèi)，廠商競爭并不激烈。

鐵路信息化行業(yè)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的巨頭如中國通號;細分市場領(lǐng)跑的上市公司如同方股份、輝煌科技及新北洋，賽為智能等公司都在積極拓展高鐵市場，并初步取得了一定的進展。

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