交通部，鐵道部日前下發(fā)《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2015年，我國集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點，統(tǒng)一的鐵水聯(lián)運標準化體系基本形成。

《意見》強調(diào)，“十二五”期間，我國將積極引導(dǎo)鐵水聯(lián)運市場發(fā)展，推動鐵水聯(lián)運多元化、市場化，大力培育鐵水聯(lián)運市場主體，鼓勵大型航運、港口、鐵路運輸企業(yè)積極發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，完善鐵水聯(lián)運功能，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)范圍，擴大鐵水聯(lián)運規(guī)模。此外，國家還將支持各鐵水聯(lián)運通道建立公共信息共享平臺，并對鐵水聯(lián)運代理等中介服務(wù)機構(gòu)加以引導(dǎo)和規(guī)范。

記者１２日在連云港召開的交通運輸部、鐵道部集裝箱鐵水聯(lián)運現(xiàn)場推進會上獲悉，兩部聯(lián)合開展集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目，首批選定了連云港至阿拉山口沿線地區(qū)等６個集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目。

兩部首批選定的６個集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目分別是：大連至東北地區(qū)；天津至華北、西北地區(qū)；青島至鄭州及隴海線沿線地區(qū)；連云港至阿拉山口沿線地區(qū)；寧波至華東地區(qū)；深圳至華南、西南地區(qū)。

眾所周知，我國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較高。據(jù)測算，物流成本每降低1個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。交通運輸部和鐵道部聯(lián)手推動的鐵水聯(lián)運，可以發(fā)揮多式聯(lián)運的優(yōu)勢，不但能夠降低社會物流成本，還可以促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、促進綜合運輸體系建設(shè)、推動交通運輸行業(yè)節(jié)能減排，是一項利國、利民、利企業(yè)的多贏舉措，是我國綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展方向。

集裝箱鐵水聯(lián)運具有運量大、運輸時間穩(wěn)定、受惡劣天氣影響小等好處。中國外運陸橋運輸有限公司副總經(jīng)理王章永介紹，利用大陸橋開展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，支持鐵路箱“下�！焙秃＿\箱“上橋”，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”的運營模式，推行全程單證定制和一票到底，實現(xiàn)一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，多式聯(lián)運物流經(jīng)營人全程負責(zé)，鐵路、海運等區(qū)段承運人共同完成貨物集裝箱的全程運輸。

據(jù)悉，預(yù)計在此模式下，經(jīng)連云港進口上橋發(fā)運的貨物至新疆出境口岸的運輸周期可縮短1至3天，運輸成本將減少10%以上。同時，物流企業(yè)可依托海鐵聯(lián)運模式，優(yōu)化物流流程，打破部門、地區(qū)和所有制的界限，優(yōu)化資源配置，提供更優(yōu)質(zhì)的全程物流方案和服務(wù)。

鐵水聯(lián)運還給貨主帶來了不少便利。以前，沒有集裝箱鐵水聯(lián)運信息共享平臺，貨主把貨物交給代理后，很難知道貨物到底運到哪里了，港口也不知道貨物什么時間能運到，沒有辦法去做裝卸計劃，影響了整體物流效率。通過鐵水聯(lián)運示范項目，交通運輸部和鐵道部將開發(fā)集裝箱鐵水聯(lián)運的信息平臺，以實現(xiàn)港航信息系統(tǒng)和鐵路信息系統(tǒng)的高效對接，貨主可以在網(wǎng)上查詢貨物在什么位置，港口也可以提前做好裝卸計劃。

專家認為，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運，不僅可以促進交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作，也可以有效緩解交通擁堵問題。在節(jié)能減排方面，以400萬的集裝箱鐵水聯(lián)運量計算，按照平均500公里的運距，將會節(jié)約26萬噸燃油，減少81萬噸的碳排放。

在緩解交通擁堵方面，這400萬標準箱如果用汽車來運輸，相當于每天有7300輛卡車在路上，這些卡車排成一隊將有120公里長，幾乎相當于從北京到天津的高速公路上整個一條車道全是集裝箱卡車。這400萬標準箱如果轉(zhuǎn)用鐵路運輸，無疑將使道路更暢通，百姓出行更安全便利。