目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：
　　（1） 車輛調(diào)度不合理：
　　車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時(shí)間。
　　調(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無(wú)法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營(yíng)成本，又浪費(fèi)時(shí)間。
　　由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來(lái)安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。
　�。�2）、 欺騙行為嚴(yán)重：
　　司機(jī)懶散怠慢：本來(lái)在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高。
　　司機(jī)欺騙行為嚴(yán)重。
　　A、無(wú)中生有----在運(yùn)輸過程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷沒有經(jīng)過收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)………。
　　B、 偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.
　　C、 以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn)。
　　D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損。
　　（3）、 運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：
　　超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。
　　超時(shí)停車----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。
　　超速行駛----在運(yùn)輸過程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。
　　途中偷竊----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分木材低價(jià)銷售，使公司蒙受巨大的損失。
　　不良駕駛----由于車輛是公司財(cái)產(chǎn)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒有一種保護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重，給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。
　�。�4）、 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：
　　隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加。
　　司機(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。
　　輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。
　　（5）、 人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)混亂：
　　公司每天對(duì)于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問題和經(jīng)濟(jì)損失事件。
　　人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個(gè)別調(diào)度人員和財(cái)務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí)、業(yè)績(jī)方式，達(dá)到從公司多提取獎(jiǎng)金、提成、補(bǔ)助金、升職等目的，每年此項(xiàng)財(cái)務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元
    發(fā)展物流的主要對(duì)策，可以從以下方面加以概括： 
　　1.提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)，組織運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識(shí)，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。 
　　2.因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì)，組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計(jì)劃和交通部門通過行政或經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工，通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)各層次、各類型運(yùn)輸?shù)男枰�，最終使浙江的公路運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以保障物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸緩解需求。 
　　3.運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位，積極推行合同物流，找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn)。引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，結(jié)合公司實(shí)力，確定市場(chǎng)定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說，他們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高，只要運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場(chǎng)。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。 
　　4.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)。公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備相當(dāng)落后，雖已有很大的改進(jìn)，但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣取⒏咝�率和服�?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，在發(fā)展浙江物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒有站場(chǎng)就不可能形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會(huì)有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)。 
　　總之，發(fā)展物流是公路運(yùn)輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢(shì)所趨。相信只要我們虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)兄弟省市和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，努力嘗試，就一定能夠探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。