最小物流總成本是通過使特定的客戶服務(wù)水平的物流總成本最小化來實(shí)現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化，管理者必須得到準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，在各項(xiàng)成本數(shù)據(jù)上進(jìn)行成本權(quán)衡分析。管理者不能任意設(shè)定庫存水平和周轉(zhuǎn)策略，而應(yīng)該充分了解物流系統(tǒng)總成本的組成以及各單項(xiàng)成本與庫存周轉(zhuǎn)率之間的關(guān)系，從而做出最佳的庫存周轉(zhuǎn)策略，實(shí)現(xiàn)物流成本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。

　　庫存周轉(zhuǎn)策略不僅對(duì)公司保持倉庫數(shù)量有直接影響，而且對(duì)公司的所有物流策略，包括缺貨和相關(guān)的客戶服務(wù)成本都有直接的影響。事實(shí)上，物流系統(tǒng)成本中的各單項(xiàng)成本之間在物流總成本最優(yōu)的前提下是相互影響的。比如在相同的客戶服務(wù)水平下，庫存持有成本低的公司可能會(huì)保持更多的庫存，而選擇慢一些的運(yùn)輸方式，比如改公路運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸，這樣就會(huì)獲得最小的物流成本。同樣，高庫存持有成本的企業(yè)會(huì)選擇快一點(diǎn)的運(yùn)輸方式來加快庫存的周轉(zhuǎn)，這樣也可以在服務(wù)水平不變的條件下獲得成本的最佳。

　　不同的企業(yè)在確定庫存周轉(zhuǎn)策略的時(shí)候，必須根據(jù)當(dāng)時(shí)公司的實(shí)際情況來選擇。以下幾點(diǎn)是選擇物流成本策略時(shí)必須注意的：

　　1、不能一味的通過提高庫存周轉(zhuǎn)率的方式來獲取物流成本的最優(yōu)。庫存持有成本在物流總成本中占有比較大的份量（僅次于運(yùn)輸成本），在產(chǎn)品滯銷的公司中甚至占物流成本的絕大多數(shù)，因此，加快庫存周轉(zhuǎn)對(duì)與此類企業(yè)降低物流持有成本進(jìn)而降低總物流成本是最行之有效的方法。但是，隨著庫存周轉(zhuǎn)率的逐漸提高，持有成本的降低幅度也逐漸減小，與此同時(shí)，庫存周轉(zhuǎn)速度的加快對(duì)物流系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的要求也越來越苛刻，換而言之，其他環(huán)節(jié)的物流成本也會(huì)隨之增加，尤其是運(yùn)輸，而且這種增加的幅度會(huì)越來越大，在某個(gè)點(diǎn)增加的成本和減少的成本達(dá)到平衡，再加快庫存周轉(zhuǎn)速度，總成本會(huì)增加。這個(gè)平衡點(diǎn)會(huì)因物流系統(tǒng)和企業(yè)的狀況不同而不同，要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。

　　2、物流系統(tǒng)成本中各單項(xiàng)成本并不是孤立的，它們之間相互影響，要獲得系統(tǒng)成本的最優(yōu)，必須綜合分析，整體權(quán)衡。

　　3、物流成本的分析必須以一定的客戶服務(wù)水平為前提。物流本身就是一種服務(wù)，物流服務(wù)水平與服務(wù)成本之間存在著"二律背反"的規(guī)律，我們分析和優(yōu)化物流系統(tǒng)成本，不能以犧牲物流服務(wù)水平為代價(jià)。因此，要以一定的物流服務(wù)水平為前提，不然，就沒有了比較和參考的標(biāo)準(zhǔn)。