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 車隊管理雜談（一）：駕駛員. 
    物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調(diào)度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

    駕駛員的招聘。這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2。駕駛員的培訓。很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。3。駕駛員制度建設。我說的制度建設不是制定某個文件那么簡單。我在當隊長之前，我們車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，我當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。（這與中國的反腐一個理）
3 要深入司機隊伍中去。職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后你才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。

    在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則。駕駛員出來開車目的只有一個：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)、安全情況以及其它各方面�？傊�，工資的設定，要體現(xiàn)整個車隊的管理制度。

    車隊管理雜談（二）：車輛
    相對于駕駛員的管理來說，我認為車輛的管理要輕松的多。但同時，車輛的管理同樣重要。以下是我?guī)啄陙碓谲囕v管理方面的一點經(jīng)驗和感受。第一：車輛的選購。這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當了。

    第二：車輛的走合期。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意.第三：車輛的維護保養(yǎng)。這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且你要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。第四：車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就你公司內(nèi)部的事情了.第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，我指把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有個車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做.

    車隊管理雜談（三）：調(diào)度

    調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。當年，本人就是憑著總調(diào)度員的資格當上車隊隊長的。下面，我就具體談談車隊調(diào)度的工作要領。第一：要對全隊的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，你要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，你就有點難了。但光記住車號還不行，你還要對每個車的大�。ㄝd重、體積）、車況了如指掌。只有這樣，你才能調(diào)度好。第二：要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。你要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒？身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的，搭配好來；如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；破車子當然要維修技術好的去開，等等。這里面的東西確實很復雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠工人難。第三：要熟悉全國的道路情況。調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。本人當年的路線屬于后者，要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，你都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，你還要知道，每條線路的來回時間。這時候，你要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。第四：仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通。如果是內(nèi)部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于你對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及你的工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。第五：既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，你很難了解每個司機的心思。這個時候，你首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，你也不能一味滿足他們，有時候要有魅力，不去就處罰，甚至開除。還要一點，你要公平，不能夠以權(quán)謀私。我做調(diào)度時，有許多駕駛員試途通過請客、送煙等小恩小惠，來達到他們的的意愿。你千萬不能上當，否則你以后就沒法工作下去.第六，要不斷總結(jié)，不斷完善。如果你每天要安排20條以上的線路，你說你調(diào)度的最好，那是不可能的。100個不同的人來做，會有100個不同的結(jié)果。這說明，沒有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認真總結(jié)，不斷完善。好了，車隊調(diào)度工作我就談到這里，下集給大家談談車隊的安全管理。

     車隊管理雜談（四）：安全

    說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。我到車隊工作前一個月，原車隊發(fā)生兩起交通事故，死了三個人，我辭職之后，也死了三個人。非常讓我感到驕傲的是，我在的幾年中，車隊每年大大小小的事故也上百起，但沒有死過一個人。我仔細想一想，自己并沒有在安全管理上有過什么大的動作，有這樣的“成績”，或許也是運氣吧。因為事件可以出，人不能死，人一旦死了，性質(zhì)就不同了，麻煩就大了。好了，還是談談我對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

    第一：車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情。運輸?shù)陌踩�工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！  第二：安全教育工作要常抓不放。這是安全部門的事情。作為車隊安全員，你的工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育.第三：同一個駕駛員，在同一個車隊，不能出兩起交通事故。我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。（這是有一點科學根據(jù)的）第四：嚴格控制各種形式的交通違章行為。開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我原來的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，你也不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。第五：投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益。選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。我只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，你要照顧到他的利益。第六：做好每一個細節(jié)，為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境。司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。
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