近幾年來，一方面是海運運輸需求的下降，另外一方面是海運能力的提高，這已造成海運訂艙市場的供過于求。從2008年到現(xiàn)在，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已經(jīng)連續(xù)下跌5年了。
追求效益依然是當今時代的主潮流，對沖基金經(jīng)理們都開始面朝大海，期待航運市場的再次升起。著名大宗商品對沖基金OSPRAIE和VERMILLION已經(jīng)開始下注海運訂艙運價了，在他們看來，這種下跌趨勢將止步于全球商品需求的上升，有人認為不久的將來，運價將因為市場供不應(yīng)求而走高。
今年，作為全球航運價格基準的BDI下跌了59%，目前該指數(shù)僅為歷史峰值的十二分之一。分析人士解釋到，今年BDI指數(shù)下滑大都是由于中國取消了數(shù)批次的美國大豆進口，還有印度尼西亞禁止出口鎳礦。然而看多者認為這些都是臨時性因素。來源運易通www.y2t.com
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