不管是快遞企業(yè)還是物流企業(yè)，都有自的物流系統(tǒng)，那么一個健全的物流系統(tǒng)該具有哪些功能呢，跨越速運集團(tuán)的小編帶你梳理下。

  運輸功能

  運輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要功能。選擇何種運輸手段對于物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務(wù)和運輸成本，可以從運輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運費，運輸時間，頻度，運輸能力，貨物的安全性，時間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。

  倉儲功能

  在物流系統(tǒng)中，倉儲和運輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲的作用主要表現(xiàn)再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的的保存。將企業(yè)獨自承擔(dān)的安全儲備逐步轉(zhuǎn)為企業(yè)和物流公司或快遞公司共同承擔(dān)，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。如跨越速運推出了“優(yōu)惠倉儲服務(wù)”就是基于企業(yè)客戶的這種需求。

  包裝功能

  為使物流過程中的貨物完好地運送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝�？缭剿龠\除了完成客戶需求的基本保證外，還為貨件實施免費防水、防震、防信息泄密包裝！

  裝卸搬運功能

  裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通等物流活動進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。

  配送功能

  配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。

  信息服務(wù)功能

  現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能， 包括進(jìn)行與上述各項功能有關(guān)的計 劃、預(yù)測、動態(tài)（運量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報及有關(guān)的費用情報、生產(chǎn)情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統(tǒng) 和情報管道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)力發(fā)展的必然，是伴隨電子商務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的客觀結(jié)果。從一般意義上來看，物流是電子商務(wù)交易實現(xiàn)的重要載體。電子商務(wù)借助電子媒介和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)將商流、信息流和資金流等跨越時間限制聯(lián)系在一起，從而在節(jié)約市場交易成本的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了交易的范圍、頻率與規(guī)模。但是這種“鼠標(biāo)距離”必須通過物理配送才能最終完成，只有借助于物流，用戶的需求信息才能通過物品的空間移動，經(jīng)由信息處理、倉儲、包裝、運輸、裝卸、流通加工、配送等一系列物理環(huán)節(jié)和活動使需求信息變?yōu)楝F(xiàn)實，進(jìn)而完成交易。因而一度有電子商務(wù)難點不在“網(wǎng)內(nèi)”在“網(wǎng)外”的說法。 

    但是這種理解僅僅是從物流的運輸職能上加以認(rèn)識的，運輸實際上解決是只是物質(zhì)使用價值空間位置的移動。電子商務(wù)發(fā)展中出現(xiàn)的代收貨款、返向物流等要求對傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的突出標(biāo)志在于它的核心功能和關(guān)鍵是借助計算機(jī)手段集成原料采購、倉儲、分類理貨、生產(chǎn)配送、加工制造、產(chǎn)成品銷售倉儲、配送過程，對多規(guī)格、多品種各類資源的信息集成處理能力，以實現(xiàn)最優(yōu)采購、倉儲、配送以節(jié)約物資占用和資金成本。同時，在現(xiàn)代金融工具的衍生發(fā)展中，對物流活動所占用的頭寸，在全過程信息化管理的情況下也出現(xiàn)了物流企業(yè)與銀行業(yè)務(wù)結(jié)合的“倉單質(zhì)押”、“融通倉”和“物流銀行”等金融產(chǎn)品，即所謂的“物流金融”新經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。而這些都是影響電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 

    發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗已表明，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的核心與基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流的意義不僅在于作為產(chǎn)業(yè)鏈的一個必要環(huán)節(jié)便利于交易的完成，還在于這種專業(yè)化的分工深化改變了整個產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）的組織構(gòu)造和功能流程，進(jìn)而改變了社會再生產(chǎn)活動的金融服務(wù)方式和信息處理方式�，F(xiàn)代物流除了實現(xiàn)物質(zhì)的物理位置移動外，還同時為供需雙方提供必要的信息、技術(shù)與金融等服務(wù)的集成與支撐。 

    而在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與演進(jìn)過程中，第三方物流無疑又占據(jù)著重要地位。根據(jù)美國等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，物流環(huán)節(jié)從電子商務(wù)生產(chǎn)鏈中獨立出來是一種必然趨勢。對于電子商務(wù)而言，第三方物流模式的優(yōu)點在于：它不僅能夠有助于電子商務(wù)企業(yè)更好地聚焦于核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與拓展，帶來競爭能力的提升；而且也可以通過專業(yè)化的分工節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的物流費用，提升配送及整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率，并通過專業(yè)化、高質(zhì)量的服務(wù)改善電子商務(wù)企業(yè)的形象，等等。但是第三方物流也是一把雙刃劍，假如物流企業(yè)由于本身運營效率較低，無法向產(chǎn)業(yè)鏈的兩極（供給與需求者）提供必要的信息集成、技術(shù)與金融服務(wù)的支撐、以及難以保證顧客的滿意度時，第三方物流又將成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 

    因此，電子商務(wù)的難點并不在于強(qiáng)調(diào)是“網(wǎng)內(nèi)”還是“網(wǎng)外”，而在于不同網(wǎng)絡(luò)、功能等是否能夠有機(jī)融合，電子商務(wù)與物流技術(shù)的結(jié)合方式、能力是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。而涉及到生態(tài)生產(chǎn)鏈，“生態(tài)”一詞又意味著生產(chǎn)鏈必須是可持續(xù)，各環(huán)節(jié)具有良性的循環(huán)能力與共贏局面的維持；并且“生態(tài)”還意味著這種生產(chǎn)鏈一定是相對具有更高的效率。毋庸置疑，電子商務(wù)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的實現(xiàn)離不開現(xiàn)代物流，尤其是第三方物流的發(fā)展。 

    進(jìn)一步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，決定影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的高低還取決于兩個因素：第一是現(xiàn)代物流企業(yè)是否能夠高效整合電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵要素：信息。只有對來自消費者、生產(chǎn)者、網(wǎng)絡(luò)與結(jié)算平臺等信息的及時、準(zhǔn)確的搜集和處理才能夠有效拓展整個生產(chǎn)鏈的深度（提升電子商務(wù)效率）。第二是現(xiàn)代物流企業(yè)是否能夠掌握生產(chǎn)鏈的終極實現(xiàn)環(huán)節(jié)——消費者。用戶滿意程度是與配送效率、配送水平進(jìn)而與企業(yè)的績效成正比。無論是B2B、B2C、C2C或是新興的B2B2C模式，只有關(guān)注C才能最終拓展整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的廣度（擴(kuò)大整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模）。 

    假如我們從終端消費者出發(fā)來看待電子商務(wù)與物流服務(wù)，可以對物流細(xì)分得出“宅配”的概念和專門的物流業(yè)務(wù)。這樣，在第三方物流的基礎(chǔ)上，我們又可以看到“宅配”的重要性。從消費終端來看待物流產(chǎn)業(yè)的深化，“宅配”就是主要面向消費者的物流服務(wù)，是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。宅配憑借對各環(huán)節(jié)信息（尤其是消費者信息）的有效整合以及聚焦于對消費者的關(guān)注，成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中“最后一公里”，以至于最終決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，凸顯出作為整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的組成部分。強(qiáng)調(diào)“宅配”服務(wù)的終端特點和服務(wù)質(zhì)量訴求，帶來了對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的革新性要求。從事“宅配”業(yè)務(wù)的公司應(yīng)當(dāng)具有的共同的特性是強(qiáng)調(diào)溫情、親情的傳遞，雖然商品價值有限，但商品所蘊含的溫情卻是無限，從這一點來看，宅配的價值可想而知。這里也引申出經(jīng)濟(jì)活動的終極目的問題，當(dāng)下我們提倡“以人為本”、“和諧社會”，不也正是要求以消費者的滿意程度來評判我們經(jīng)濟(jì)工作的嗎？ 

    三、雅瑪多的實踐與革新 

    作為日本最大的第三方物流供應(yīng)商與宅配領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，雅瑪多的實踐為解決上述問題提供了很好的借鑒，它成功地處理了電子商務(wù)發(fā)展中的信息、消費環(huán)節(jié)等問題。不僅便利了日本的商務(wù)經(jīng)營，而且改變了日本居民的消費方式，提高了日本國民的生活品質(zhì)。 

    誕生于日本的雅瑪多是目前日本最大的宅配企業(yè)，其前身是成立于1919年雅瑪多運輸，主要從事大宗貨物運輸業(yè)務(wù)。這也是日本歷史上第一家貨車運輸公司，當(dāng)時以4輛貨車開始了其區(qū)域經(jīng)營。1929年雅瑪多又成為日本第一家經(jīng)營日本線路事業(yè)的公司。但隨后19世紀(jì)70年代席卷日本的石油危機(jī)使企業(yè)間的物流陷入低迷狀態(tài)，由于企業(yè)委托的貨物大量減少，雅瑪多的業(yè)務(wù)受到前所未有的打擊。而當(dāng)時的大和運輸前瞻性地提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，雅瑪多作為民營企業(yè)開始首次挺進(jìn)私人小宗業(yè)務(wù)運輸市場，于1976年2月創(chuàng)辦了雅瑪多“宅急便”，并以黑貓為標(biāo)識。之后，當(dāng)時的雅瑪多“宅急便”憑借電話聯(lián)系上門收貨、全國次日配送、簡單明了的運費體系等服務(wù)迅速發(fā)展起來，“宅急便”成為日本市場最耳熟能詳?shù)奈锪髌放浦�一�?nbsp;

    到1988年時，雅瑪多“宅急便”已經(jīng)超過了日本傳統(tǒng)的郵局業(yè)務(wù)量，其市場占有率達(dá)到40%。1989年后，“宅急便”通過與Seven-Eleven(7－11)、羅森等大型便利店的合作將業(yè)務(wù)調(diào)整為24小時全天候受理貨物，可以根據(jù)客戶定制，實現(xiàn)限時分時配送、當(dāng)天多次配送以及冷凍、冷藏貨物配送等多樣化的特色服務(wù)。2005年，雅瑪多控股公司誕生。與此同時，“宅急便”受理的貨物種類也日益繁多，大到地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、各種零件、劃撥商品、旅行包裹等，小到昆蟲、金魚等小動物都可通過“宅急便”來運送。鑒于“宅急便”及時、準(zhǔn)確、安全的快遞服務(wù)，許多企業(yè)都通過“宅急便”來傳遞緊急文件。在日本使用“宅急便”的客戶中，企業(yè)客戶占到60％，個人客戶占到40％。 

    現(xiàn)在，雅瑪多已是日本宅配業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。2008年，雅瑪多在日本宅配市場的份額居第一位，占到整個市場的38.7％，年速遞12億個包裹。雅瑪多也擁有了日本客戶滿意度第一的公司配送網(wǎng)絡(luò)，可以將投遞的包裹次日送至南北長達(dá)近3000公里的日本列島的任何地方。截至2010年2月28日，雅瑪多共擁有員工136796人，車輛46527臺，“宅急便”服務(wù)網(wǎng)點257943家，6244家提貨派送中心和71處集散中心，他們均通過HUB&SPOKE的方式聯(lián)接，從而形成全球最密的物流網(wǎng)絡(luò)。它們又與信息網(wǎng)絡(luò)相連，使得通過英特網(wǎng)便能夠瞬間確定每個包裹的所在位置。而從雅瑪多“宅急便”的完整業(yè)務(wù)流程中，我們也可以進(jìn)一步觀察到雅瑪多集成了各方面信息流、技術(shù)流和金融流的競爭優(yōu)勢。