我國(guó)的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，目前大約有幾千家物流企業(yè)。而目前，最突出的一個(gè)問(wèn)題就是物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，它已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。近日，記者獲悉，為了從根本上解決這一問(wèn)題，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)與國(guó)家經(jīng)貿(mào)委協(xié)商確定，將建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理，有關(guān)組建工作正在抓緊進(jìn)行。本期與下一期將結(jié)合科技部重大基礎(chǔ)性研究課題《物流關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究》的階段性研究成果，介紹現(xiàn)代物流配送標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的最新進(jìn)展情況。

　　

　　電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展趨勢(shì)——物流發(fā)展的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、智能化等。

　　

　　而當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展很難適應(yīng)電子商務(wù)的要求，存在著第三方物流發(fā)展不健全、綜合物流企業(yè)缺乏、傳統(tǒng)物流條塊分割嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。

　　

　　其中，最突出的一個(gè)問(wèn)題就是物流標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。這一問(wèn)題已引起越來(lái)越多的人們的關(guān)注。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)為什么會(huì)如此受重視？首先要了解基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)。

　　

　　綜合物流代理系統(tǒng)

　　

　　企業(yè)與企業(yè)間的B2B電子商務(wù)，并不是買(mǎi)賣(mài)雙方兩個(gè)企業(yè)就可以完成的，既要有縱向的電子商務(wù)“交易網(wǎng)站群”，又要有橫向的電子商務(wù)“服務(wù)網(wǎng)站群”。同樣，物流作為橫向的電子商務(wù)“服務(wù)網(wǎng)站群”，僅靠一個(gè)或幾個(gè)物流網(wǎng)站也是不行的，需要的是多個(gè)物流網(wǎng)站共同構(gòu)建的物流“聯(lián)盟”。

　　

　　站在一體化供應(yīng)鏈管理的角度，供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條的銜接點(diǎn)實(shí)際就是一個(gè)個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，這些利潤(rùn)點(diǎn)怎么把握，關(guān)鍵還是如何迅速，或者說(shuō)比較扎實(shí)地實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的物流聯(lián)盟。

　　

　　為此，我們提出建立基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)，以滿足我國(guó)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的急迫需求。

　　

　　所謂綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　

　　在國(guó)外，許多專門(mén)從事第三方物流的著名企業(yè)，如美國(guó)的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們?cè)谖锪鞴芾�、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國(guó)際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來(lái)，專心致力于電子市場(chǎng)的拓廣和商務(wù)效率的提高。

　　

　　我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)綜合物流代理的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)的原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營(yíng)銷隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

    該系統(tǒng)建立了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場(chǎng)（e-marketing），在這個(gè)虛擬市場(chǎng)中，主要產(chǎn)品是物流服務(wù)，客戶（電子商務(wù)的交易雙方）與物流代理商以多對(duì)多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動(dòng)。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化原則，對(duì)客戶、運(yùn)輸企業(yè)、配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行著統(tǒng)一的調(diào)配管理。

    供應(yīng)鏈并不是一條線，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中有眾多的供應(yīng)商（物流代理商），供應(yīng)商的供應(yīng)商（物流服務(wù)提供企業(yè)）和眾多的客戶（物流服務(wù)的需求企業(yè)），實(shí)際上組成了一個(gè)“供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”。物流代理商，作為供應(yīng)鏈中極為重要的中間環(huán)節(jié)，對(duì)其上下游企業(yè)進(jìn)行著統(tǒng)籌管理。對(duì)于其上游企業(yè)——專業(yè)化物流服務(wù)提供企業(yè)，物流代理商要與其建立起長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，必要時(shí)將虛擬供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)變成現(xiàn)實(shí)鏈接，為客戶提供滿意的物流服務(wù)；對(duì)于其下游企業(yè)——物流服務(wù)需求企業(yè)，物流代理要建立“以顧客為中心”的營(yíng)銷理念，為其提供最優(yōu)的物流解決方案。

　　

　　通過(guò)建立第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)，可以有效地解決基于Internet的綜合物流代理模式的技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，首先要解決物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

　　

　　以往，物流企業(yè)各自為政，推出的多是企業(yè)級(jí)系統(tǒng)。作為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的三個(gè)基本單位：物流企業(yè)、物流客戶、物流中心都沒(méi)有考慮“大系統(tǒng)”的信息編碼標(biāo)準(zhǔn)要求。物流客戶以自己為核心，讓物流中心按照自己的標(biāo)準(zhǔn)行事；物流中心制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，要求客戶和物流企業(yè)遵循；物流企業(yè)自己制定標(biāo)準(zhǔn)、或者同時(shí)執(zhí)行幾套客戶和物流中心的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域由于沒(méi)有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)或國(guó)家編碼標(biāo)準(zhǔn)，造成了電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互不能兼容、數(shù)據(jù)不能交換、信息不能共享的局面。

    亟待建立現(xiàn)代物流總體規(guī)范

　　

　　由于我國(guó)至今尚未建立起適應(yīng)物流發(fā)展和物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)體系，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、設(shè)施和行為仍然相當(dāng)普遍。

　　

　　我國(guó)各個(gè)部門(mén)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤(pán)、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，同時(shí)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是沒(méi)有形成一個(gè)國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況，不僅導(dǎo)致了物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，同時(shí)也影響了物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國(guó)際物流活動(dòng)的通暢。

　　

　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國(guó)的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國(guó)外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國(guó)物流企業(yè)信息化的步伐，在各個(gè)層次上都要恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。在物流的整個(gè)過(guò)程中，信息的采集、處理和傳遞一定要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。

　　

　　企業(yè)要在物流管理中建立物流管理信息系統(tǒng)、貨物跟蹤和信息交換系統(tǒng)，迫切需要物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)等方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于物流過(guò)程中產(chǎn)品分類、數(shù)據(jù)庫(kù)的格式、類型和長(zhǎng)度都不一致，標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。而且，我國(guó)的情況是，許多部門(mén)和單位都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成一個(gè)一個(gè)的“信息孤島”，嚴(yán)重地影響了物流管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。因此，急需制定物流過(guò)程中消費(fèi)單元數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范和物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范，在此基礎(chǔ)上建立我國(guó)的物流服務(wù)系統(tǒng)。