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服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍：公司專(zhuān)業(yè)提供高空作業(yè)車(chē)出租、路燈維修車(chē)出租、高空作業(yè)平臺(tái)出租、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備租賃服務(wù)。高空作業(yè)車(chē)租賃公司，具有多種車(chē)載移動(dòng)式高空作業(yè)設(shè)備租賃公司、是佛山僅有幾家正規(guī)高空設(shè)備租賃資質(zhì)公司之一。一：高空作業(yè)車(chē)，升降平臺(tái)：升降平臺(tái)，8到16米；高空作業(yè)車(chē)12米到30米。種類(lèi)齊全、性能穩(wěn)定，安全可靠。二：橋梁檢測(cè)車(chē)：12-24米，種類(lèi)齊全，下降深度深跨護(hù)欄高，不中斷交通，作業(yè)效率高，操作方便，安全可靠性高。三：路燈安裝，監(jiān)控，戶(hù)外廣告牌安裝：承接各地區(qū)路燈，監(jiān)控，戶(hù)外廣告牌安裝更換，高桿燈安裝檢修，路燈安裝檢修，隧道檢修，高空拍攝等。公司設(shè)備廣范應(yīng)用于工程建設(shè)、外墻高空清洗、廣告招牌安裝、廠(chǎng)房路燈維護(hù)、電力高空設(shè)備搶修、路燈維修、高速公路監(jiān)控維修、冶安裝監(jiān)控維修、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備檢修、影視高空廣告拍攝、高空管路的鋪設(shè)、鋼構(gòu)內(nèi)部固定、高架橋梁的建造和外墻涂裝等各種需要登高作業(yè)的場(chǎng)合

      登高車(chē)控制系統(tǒng)建模仿真測(cè)試過(guò)程   南沙登高車(chē)出租, 南沙登高車(chē), 南沙登高車(chē)出租 （1）搭建出系統(tǒng)模型。因?yàn)閟imulink是一種圖形化的編程語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)人員避免了38全部手工編寫(xiě)代碼，但是用戶(hù)必了解模塊庫(kù)的內(nèi)容，每個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)的功能和每個(gè)模塊背后的代碼。將系統(tǒng)根據(jù)功能分成一個(gè)個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都是根據(jù)功能用相應(yīng)的模塊來(lái)搭建。這也體現(xiàn)了Simulink系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)分明而且就有層次性。這樣就根據(jù)所選用的simulink庫(kù)模塊一步步搭建好龐大的系統(tǒng)模型。（2）如果整個(gè)模型太復(fù)雜，模塊量很大，可以按功能為單位把系統(tǒng)分成子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)一部分功能這樣使系統(tǒng)的模型明了清晰便于更新和管理。（3）設(shè)置每個(gè)模塊的參數(shù)調(diào)試仿真過(guò)程參數(shù)。（4）運(yùn)行仿真。觀(guān)察結(jié)果。通過(guò)其他軟件與實(shí)車(chē)建立連接檢查對(duì)比模型，優(yōu)化模型參數(shù)。（5）調(diào)試模型。Simulink模型相對(duì)手寫(xiě)程序來(lái)說(shuō)調(diào)試更加方便，檢查模型在每一個(gè)工況輸入下的仿真結(jié)果，大范圍信號(hào)輸入檢測(cè)至找到不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置，修改后再進(jìn)行仿真，直到系統(tǒng)功能達(dá)到預(yù)期的要求。

     登高車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型建立,  登高車(chē)阻力模型汽車(chē)勻速在平直的水平路面行駛時(shí)，行駛的阻力主要包括來(lái)自地面摩擦阻力和輪胎遲滯現(xiàn)象造成的滾動(dòng)阻力Ff和空氣給的空氣阻力Fw。當(dāng)?shù)歉哕?chē)坡道行駛時(shí)，需要克服坡度造成的重力沿坡道向下的分力，稱(chēng)為坡道阻力Fi。登高車(chē)在加速行駛時(shí)還需要克服汽車(chē)慣性造成的加速阻力Fj。因此，登高車(chē)行駛的總阻力為：jiwf+++=FFFFF以上各阻力中，fF和wF在任何的行駛工況下都有，F(xiàn)i和Fj僅在特殊的行駛工況下下存在。在水平路面勻速行駛就沒(méi)有iF和jF。

   （1）滾動(dòng)阻力根據(jù)輪胎受力可以分析，當(dāng)輪胎在平直路面狀況良好的道路上行駛時(shí)，輪胎給地面一個(gè)垂直向下的壓力地面反作用一個(gè)法向力，水平方向收到地面的摩擦力。如果硬路面輪胎的結(jié)構(gòu)材料決定輪胎會(huì)有塑性變形，這樣橡膠層和簾布層會(huì)產(chǎn)生摩擦，豎直方向變形不能及時(shí)恢復(fù)導(dǎo)致地面法向力前移造成了對(duì)輪胎中心的阻力矩。這樣總的阻力就包括了輪胎變形遲滯的阻力矩和輪胎內(nèi)部摩擦以及輪胎與地面的摩擦。換算到等效系數(shù)f滾動(dòng)阻力的表達(dá)式如下：GfFf   因?yàn)檩喬プ冃闻c速度有關(guān)，經(jīng)驗(yàn)公式如下：+=000056.00076.0vf  G－車(chē)輪負(fù)荷；f－滾動(dòng)阻力系數(shù)。

  （2）空氣阻力汽車(chē)的空氣阻力是在空氣介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)受到空氣正面的壓力和空氣的摩擦力。延行駛方向的里為正壓力，與汽車(chē)的迎風(fēng)面積成正比與相對(duì)速度的平方成正比。車(chē)速越快空氣阻力平方倍增長(zhǎng)，汽車(chē)高速行駛時(shí)主要的壓力來(lái)自空氣阻力。正壓力之外就是跟汽車(chē)造型有關(guān)的形狀阻力和誘導(dǎo)阻力，所占比例很小。表達(dá)式：15.212122CvAvAFCDDwρρ==(4.4)式中：ρ—空氣密度；A—迎風(fēng)面積，m2；v—無(wú)風(fēng)條件下，登高車(chē)行駛速度，km/h；DC—空氣阻力系數(shù)。

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