2011年，是在1800萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)的一年。沒人能想到，2008年中國(guó)才900萬輛的規(guī)模，會(huì)在兩年時(shí)間內(nèi)就翻一番。雖然有銷量未必有質(zhì)量，但是沒有銷量作基礎(chǔ)，一切發(fā)展都是空話。銷量讓合資企業(yè)更加有信心去開拓中國(guó)的三、四線城市，銷量也讓大型汽車企業(yè)的排名有了一個(gè)參照表。
盡管油價(jià)在提高，限購(gòu)在推廣，種種拖延車市的因素都在彌漫，但是中國(guó)人購(gòu)車的剛性需求已經(jīng)成為了這個(gè)時(shí)代的特征。所有企業(yè)都沉浸在搶地盤、推新車的沖動(dòng)之中，絕大多數(shù)企業(yè)都說自己的產(chǎn)能不足。
不足的將要彌補(bǔ)，過剩的需要警惕，經(jīng)濟(jì)浪潮的高低起伏也會(huì)讓汽車企業(yè)時(shí)刻處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。在馬太效應(yīng)之下，新聞的焦點(diǎn)總會(huì)落在那些汽車大佬身上。但是，世界上沒有只升不降的市場(chǎng)，瘋狂過后也許就是崩潰。所以在市場(chǎng)的誘惑面前要經(jīng)得住考驗(yàn)，同時(shí)也要壓抑住自己的沖動(dòng)，謹(jǐn)記那句話：沖動(dòng)是魔鬼。
One：北京限購(gòu)會(huì) 帶來跟風(fēng)效應(yīng)？
從2011年1月1日起北京限量購(gòu)買汽車，并用搖號(hào)的方式獲取車牌。每年總額24萬輛，每個(gè)月兩萬輛。統(tǒng)計(jì)顯示，第一批參加北京搖號(hào)的申請(qǐng)者數(shù)量已經(jīng)超過21萬份，是原來目標(biāo)的十倍，等于說車主只有十分之一的機(jī)會(huì)能拿到車牌，機(jī)會(huì)之低、競(jìng)爭(zhēng)之激烈?guī)缀鮿龠^高考考名牌大學(xué)。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2011年北京市場(chǎng)銷售的新車數(shù)量將比今年下降50％左右。對(duì)于400家北京地區(qū)的汽車經(jīng)銷商來說，今年日子可能不大好過。因?yàn)?010年北京市場(chǎng)銷售的新車達(dá)到約80萬輛，但2011年新發(fā)牌照24萬個(gè)，加上舊車換購(gòu)新車估計(jì)超過16萬輛，總共是40多萬輛，還有40多萬車主買車是無法滿足的。
繼北京治堵政策出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)其他城市也紛紛醞釀?lì)愃拼胧�。其中，關(guān)注度極高的《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案（討論稿）》8日發(fā)布。這個(gè)討論稿的思維顯得更加開闊，也更加寬泛。計(jì)劃采取征收擁堵費(fèi)的方式緩解其交通壓力。同時(shí)也在探討限制外地車進(jìn)入市區(qū)的可能。針對(duì)北京搖號(hào)政策的討論，讓上海的車牌拍賣政策也格外受關(guān)注。自1994年實(shí)行拍賣之初，它就備受爭(zhēng)議，而這一政策卻從未改變。許多網(wǎng)友都認(rèn)為，依照目前的情勢(shì)，上海的車牌拍賣制度會(huì)繼續(xù)存在。
北京的現(xiàn)狀就像試驗(yàn)一樣，給各大城市都敲響了警鐘�？芍^不限也難，限也難，有幾個(gè)城市敢于像北京那樣果斷限牌？又有幾個(gè)城市繼續(xù)抱有僥幸，把解決擁堵的責(zé)任推向下一屆再下一屆政府？包括廣州、深圳、上海在內(nèi)，都要看北京限購(gòu)后對(duì)緩解交通擁堵效果如何，夾雜其中的就是對(duì)失去汽車根據(jù)地后對(duì)本地汽車經(jīng)營(yíng)者的打擊，對(duì)GDP降低的擔(dān)心。正因?yàn)槿珖?guó)沒有一個(gè)城市像北京那么堵，而且是堵得無法疏解，陷于崩潰邊緣，所以其他城市積極跟進(jìn)北京的可能性是不大的，更多的是用緩兵之計(jì)。預(yù)計(jì)廣深等地都會(huì)著眼于公交與道路的規(guī)劃，同時(shí)暗下提高收費(fèi)的狠招，而不會(huì)采用全面的休克療法。
概率：30%
Two：SUV和MPV 是否會(huì)持續(xù)發(fā)燒？
從今年的銷售數(shù)據(jù)可以看到，SUV和MPV依然增長(zhǎng)強(qiáng)勁。這顯示出中國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)入普及階段的同時(shí)，高端、個(gè)性化、多用途需求的車型，正在成為消費(fèi)者新的考慮。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長(zhǎng)101.27%，高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車型呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，保持了市場(chǎng)占有率第一（市場(chǎng)份額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長(zhǎng)均超1倍。
2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長(zhǎng)78.92%，增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬輛，同比增長(zhǎng)3.9倍；2.0-2.5升繼續(xù)占最大比重，銷售16.74萬輛，同比增長(zhǎng)47.47%，占MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬輛，同比下降2.94%。
可以看到，SUV的普及型正在成為車市中第二重要的發(fā)展軸線，而MPV繼續(xù)取代中高級(jí)轎車，成為家庭消費(fèi)者的重要考慮之一。這兩大車型類別，不受政策影響，也很少補(bǔ)貼優(yōu)惠，因此，增長(zhǎng)更多是內(nèi)生的，也更具有剛性的增長(zhǎng)能力。盡管對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期有著不同的看法，也會(huì)一定程度地影響車市，但是這兩大類別的增長(zhǎng)依然不會(huì)低于轎車的增長(zhǎng)率，畢竟銷量在乘用車的比例中依然很低。因此今年繼續(xù)穩(wěn)步升溫是不爭(zhēng)的事實(shí)。
概率：80%
Three：兼并重組 熱潮會(huì)否繼續(xù)？
2009年國(guó)務(wù)院發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，規(guī)劃明確指出在未來三年內(nèi)（2009年-2011年）政府將推動(dòng)鼓勵(lì)兼并重組。機(jī)會(huì)稍縱即逝，到今年，國(guó)內(nèi)要形成年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)2-3家，超過100萬輛的達(dá)到4-5家。占全國(guó)汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。其中，國(guó)家將重點(diǎn)支持一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安四家大型汽車集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，并支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽在區(qū)域內(nèi)實(shí)施兼并重組。
兩年以來，兼并就成為各大汽車企業(yè)的必由之路，今年作為最后一年，也將是各大企業(yè)亮出最后底牌的沖刺階段。得益于汽車銷量的增長(zhǎng)，目前前幾名的企業(yè)可謂都已經(jīng)穩(wěn)坐寶座，處于掙扎中的往往就是還沒有上量級(jí)，隨時(shí)可能被兼并的中型企業(yè)。在當(dāng)今汽車時(shí)代，沒有深厚的品牌和技術(shù)積累，依然停留在原始積累階段的話，這樣的汽車企業(yè)基本都難逃被兼并的命運(yùn)。消費(fèi)者逐漸從認(rèn)價(jià)格，過渡到認(rèn)品牌的階段后，大量的不入流企業(yè)將面臨尷尬的局面。所以今年可以繼續(xù)關(guān)注如一汽、東風(fēng)、廣汽、華晨等企業(yè)的動(dòng)向，在過去還沒有得到證實(shí)的種種傳聞，有可能在今年一一塵埃落定，只要一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，政府當(dāng)然樂見其成了。
概率：80%
Four：合資企業(yè)的 自主品牌將有大發(fā)展？
中國(guó)第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車型S1終于在2010年廣州車展(微博)上亮相。說它“終于”，是因?yàn)閺V汽本田“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年了。廣本中方領(lǐng)導(dǎo)人形容，做理念的過程可謂異常曲折艱難。在業(yè)界，爭(zhēng)議的不是對(duì)產(chǎn)品本身的評(píng)價(jià)，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌的問題，甚至至今不少人對(duì)何為自主品牌也產(chǎn)生了模糊的感覺。廣本開創(chuàng)的道路可謂也是一條前無古人的道路，與之響應(yīng)的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2010年的發(fā)布。
從2010年底開始，“啟辰”將陸續(xù)推出概念車和量產(chǎn)車型，2012年上半年，首款量產(chǎn)車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為“啟辰”建立獨(dú)立的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)體系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用車項(xiàng)目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產(chǎn)，寶駿首發(fā)車型將主攻中國(guó)市場(chǎng)最大份額的中級(jí)車。這一切都意味著合資里的自主，已經(jīng)開始成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。當(dāng)外界還莫衷一是的時(shí)候，產(chǎn)品已經(jīng)成為向?qū)В_始摸著石頭過河，拋開主義之爭(zhēng)向前沖了。
無論定義如何，利潤(rùn)是企業(yè)的第一選擇，沒有誰會(huì)為了所謂自主品牌的外衣而做汽車。利潤(rùn)的來源根植于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際生活的洞察。這就是要借助合資的良好品牌做后盾，更義無反顧地開拓中國(guó)人尤其是廣大基層人士喜歡的車型。從這個(gè)角度看，本土的自主和外資的自主，兩者的惡戰(zhàn)已經(jīng)打響，今年就是一個(gè)開始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一個(gè)沒聽過的牌子，把車賣好了再細(xì)細(xì)總結(jié)也不遲。
概率：50%
Five：車市增長(zhǎng) 仍將保持兩位數(shù)
三大優(yōu)惠政策(汽車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新)的退出，北京出臺(tái)限購(gòu)政策及其對(duì)全國(guó)的影響預(yù)期，似乎讓2011年的中國(guó)車市蒙上了一層陰影。
然而，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理姚利文及其他汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，仍然對(duì)今年中國(guó)車市抱有信心，紛紛表示，今年車市仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。就中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)熊傳林也認(rèn)為，今年車市增幅應(yīng)在10%-15%之間，年產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛沒什么問題。
各企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專家均表示，雖然今年對(duì)車市增長(zhǎng)的不利因素較多，政府調(diào)控的意識(shí)明顯，新車銷售會(huì)受一定的影響，但同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)存量車的銷售。而且隨著中國(guó)三、四線市場(chǎng)的逐漸成熟，其將會(huì)對(duì)中國(guó)車市的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
此外，2011年，針對(duì)1.6升排量及以下車型的節(jié)能優(yōu)惠政策仍會(huì)持續(xù)，3000元的補(bǔ)貼仍會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者趨向小排量車，而《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將出臺(tái)及油價(jià)的高企，也將會(huì)使節(jié)能的小排量車達(dá)到市場(chǎng)銷售的新高。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達(dá)到719.55萬輛，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場(chǎng)比例接近七成。
概率：95%
Six：產(chǎn)能受制市場(chǎng)仍會(huì)缺貨
目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要在2012年才能投產(chǎn)。一汽大眾的總產(chǎn)能為66萬輛，但去年實(shí)際完成90萬輛左右，即使是規(guī)模較小的東風(fēng)本田，其24萬輛的產(chǎn)能也是在2010年7月才完成的，全年的實(shí)際產(chǎn)能在22萬輛左右，“產(chǎn)能做到120%這個(gè)水平，已經(jīng)達(dá)到了極致�！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在廣州車展上也表示，因?yàn)闆]有產(chǎn)能，為了給八代索納塔騰出產(chǎn)能，不得不將停產(chǎn)領(lǐng)翔。
從各廠家公布的情況來看，今年各廠家之所以產(chǎn)銷目標(biāo)訂得過于保守，不只是因?yàn)楦鲀?yōu)惠政策的取消以及北京限牌政策的實(shí)施，而是因?yàn)槭艿搅水a(chǎn)能的限制。汽車已大規(guī)模進(jìn)入家庭，任何力量都無法阻止人們購(gòu)車提高生活水平的愿望，因此今年缺貨現(xiàn)象有可能還會(huì)比較嚴(yán)重。
概率：70%
Seven：油價(jià)每升達(dá)到10元？
伴隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曲折歷程，2010年，國(guó)際原油價(jià)格在高位寬幅震蕩，走出一輪“U型”走勢(shì)，國(guó)內(nèi)含消費(fèi)稅在內(nèi)的成品油價(jià)格也在年底調(diào)整后達(dá)到歷史高位。
去年底，國(guó)際原油價(jià)格突破每桶90美元大關(guān)，引發(fā)對(duì)于新一輪油價(jià)高企的擔(dān)憂。2011年，國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)如何？與國(guó)際原油價(jià)格間接接軌的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲空間還有多大？
在全球流動(dòng)性寬裕的背景下，國(guó)際機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)，2011年國(guó)際原油價(jià)格有可能再度沖擊高位。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提赫·比羅爾近日表示，“低油價(jià)”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。油價(jià)很可能在2011年再次“破百”。推動(dòng)油價(jià)上漲的三大因素是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)度、美元貶值以及供需基本面因素。投資銀行美銀美林和高盛也分別作出今年國(guó)際原油價(jià)格或突破每桶100美元的預(yù)測(cè)。
由此可以看出，2011年，國(guó)內(nèi)油價(jià)繼續(xù)攀升已成定局，只是漲幅高低。買了車的，要做好油價(jià)10元/升的心理準(zhǔn)備；打算買車的，每個(gè)月要多預(yù)留300元-400元的油錢；不打算買車的，也要多預(yù)留點(diǎn)打車錢，因?yàn)槿加透郊佣愐巡皇?元，而是2元或更多。
至于為期23日的油價(jià)調(diào)整時(shí)間窗，短期內(nèi)或不會(huì)調(diào)整，不過下半年有可能會(huì)調(diào)至半個(gè)月或10天。
概率：70%
Eight：新車船稅法會(huì)減輕稅負(fù)
去年12月14日，全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)向社會(huì)公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。結(jié)果顯示，在收到的近10萬條意見中，建議對(duì)草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的意見占54．6%。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價(jià)、增加車主負(fù)擔(dān)之嫌。乘用車目前已是稅、費(fèi)征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，各種稅費(fèi)占了購(gòu)車總費(fèi)用的40%。一輛車從出廠、購(gòu)買、保有到使用環(huán)節(jié)，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價(jià)10%的車輛購(gòu)置稅、車價(jià)1%到40%的消費(fèi)稅、進(jìn)口車15%的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費(fèi)、過橋費(fèi)、強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、高額停車費(fèi)等。有些地方還未取消養(yǎng)路費(fèi)，有些地方還征收道路建設(shè)費(fèi)、環(huán)保費(fèi)等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費(fèi)也箭在弦上，進(jìn)一步加重了車主的負(fù)擔(dān)。有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了1．0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負(fù)擔(dān)。
新車船稅法出臺(tái)是絕對(duì)的，相對(duì)于絕大多數(shù)百姓來說，究竟會(huì)不會(huì)減輕稅負(fù)，我們的猜想是不會(huì)減輕多少。
概率：10%
Nine：車價(jià)：或會(huì)冰火兩重天
車價(jià)是汽車市場(chǎng)上一個(gè)最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價(jià)格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時(shí)還有競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2010年汽車市場(chǎng)，除去部分加價(jià)銷售的車型外，其他大部分車型的價(jià)格相繼下降。2011年汽車市場(chǎng)的車型價(jià)格估計(jì)也會(huì)延續(xù)去年，熱銷車型的價(jià)格即便是降價(jià)，幅度也不會(huì)很大，而其他車型降幅不會(huì)比今年低，從而形成冰火兩重天的局面。車價(jià)會(huì)繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個(gè)因素。
首先表現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)政策和消費(fèi)成本增長(zhǎng)的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長(zhǎng)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼政策已經(jīng)取消，其實(shí)取消購(gòu)置稅讓利和補(bǔ)貼政策，并不會(huì)很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價(jià)格來贏得消費(fèi)者的好感，因?yàn)閺?010年的市場(chǎng)中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價(jià)的不斷上漲，消費(fèi)者購(gòu)車成本和使用成本增加，這也必然會(huì)導(dǎo)致有購(gòu)買能力但卻精明的消費(fèi)者采取觀望或者取消原定的購(gòu)車計(jì)劃，那么作為企業(yè)來講，想要搶占市場(chǎng)，完成自己的任務(wù)則肯定要自行采取相關(guān)一些相應(yīng)的措施，那么企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價(jià)格等方面入手。
其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，以及2010年市場(chǎng)需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對(duì)中國(guó)車市的預(yù)測(cè)，2011年的眾多車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會(huì)導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會(huì)把庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點(diǎn)普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車?yán)麧?rùn)非常低，半數(shù)以上車型幾乎是平價(jià)銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個(gè)方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價(jià)，以減少自己的庫(kù)存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時(shí)為了拉攏更多的客戶，從而實(shí)現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會(huì)采取自行讓價(jià)的方式。
概率：75%
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