在我市
物流行業(yè)日益專業(yè)化的今天，國(guó)際
物流服務(wù)的發(fā)展早已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展到專業(yè)的第三方
物流外包服務(wù)，甚至出現(xiàn)了第四方
物流提供供應(yīng)鏈管理解決方案，并且逐步出現(xiàn)整合
物流價(jià)值鏈，降低
物流成本，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)的趨勢(shì)。可我市的部分
物流企業(yè)卻一直存在營(yíng)運(yùn)成本居高不下、難以滿足企業(yè)的實(shí)際需要的情況，而企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人卻并沒(méi)有意識(shí)到信息化滯后及管理的混亂可直接導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)。青島金海王科技有限公司總經(jīng)理崔國(guó)海說(shuō)，中小
物流企業(yè)將是近年來(lái)信息化發(fā)展的主體，通過(guò)逐步實(shí)現(xiàn)信息化來(lái)完善自身
物流發(fā)展是非常重要的，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上立于不敗之地。
中小物流企業(yè)信息化迫在眉睫
“現(xiàn)在越來(lái)越多的中小物流企業(yè)，尤其是貨代企業(yè)主動(dòng)找我們談信息化解決方案。”崔國(guó)海欣喜地說(shuō)。據(jù)了解，隨著中小物流企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到信息化在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性，紛紛改善自身的信息化解決方案，從傳統(tǒng)的代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、內(nèi)陸運(yùn)輸和代理訂艙，到倉(cāng)儲(chǔ)（保稅）、集貨（分撥）、包裝、承運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)（保稅）分撥（配送）等范疇，企業(yè)已經(jīng)逐漸摒棄了僅靠單一的內(nèi)部管理來(lái)實(shí)現(xiàn)信息化。
近年來(lái)，中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存。專家指出，隨著中小物流企業(yè)逐漸開(kāi)始重視信息化建設(shè)的今天，這種情況雖然有所改善，但還有不少企業(yè)也僅僅停留在基礎(chǔ)信息化建設(shè)的階段。
據(jù)了解，我市不少中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒(méi)有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有80％的中小物流企業(yè)沒(méi)有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來(lái)步履艱難。
記者對(duì)部分物流公司進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理，部分物流企業(yè)的運(yùn)作模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求，公司所有的規(guī)章制度都是公司領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)制定的，并且不需要經(jīng)過(guò)任何程序就可以更改；公司在倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸方面的管理也十分落后，連最起碼的安全保障都沒(méi)有……
信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。
建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很長(zhǎng)，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因;另外,缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來(lái)的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。
大物流企業(yè)信息化亟待加強(qiáng)
越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司，如TNT、UPS、馬士基等跨國(guó)物流企業(yè)以先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)占據(jù)中國(guó)的物流市場(chǎng)。與此相比，我市大型物流企業(yè)雖擁有地域優(yōu)勢(shì)，但也存在著信息化水平落后、人工重復(fù)操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范化管理，提高企業(yè)運(yùn)作效率、降低成本，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化建設(shè)也刻不容緩，大型物流企業(yè)需結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于各大型物流企業(yè)各分支機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的不統(tǒng)一，可造成企業(yè)資源無(wú)法共享、客戶管理混亂、信息無(wú)法互通、管理思想無(wú)法貫徹、企業(yè)的對(duì)外形象不規(guī)范等等弊端，使得大型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效益、規(guī)模效益無(wú)法發(fā)揮。
吉聯(lián)科技的徐剛說(shuō)，大型物流企業(yè)信息化建設(shè)，需要用一體化的考慮方式，為企業(yè)建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外，在企業(yè)已經(jīng)建立了統(tǒng)一的信息平臺(tái)后，就需要考慮如何降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，提高客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，所以此時(shí)需要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)。
為了更緊密的捆綁企業(yè)與客戶的關(guān)系，更大程度的縮短企業(yè)與客戶的距離，大型物流企業(yè)在擁有客戶服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，必須建立自己通用的EDI平臺(tái)，以滿足各種類型的客戶對(duì)企業(yè)信息的需求，其中包括船公司、海關(guān)、拖車、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、代理、合作伙伴等等。
物流企業(yè)80%的利潤(rùn)來(lái)自于20%的核心客戶。在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行了一定時(shí)間后，如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，挖掘出企業(yè)20%的核心客戶和核心客戶的業(yè)務(wù)波動(dòng)情況，如何利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析出企業(yè)的管理能力、經(jīng)營(yíng)狀況、資金狀況等情況，成為企業(yè)突破自身瓶頸的關(guān)鍵。
物流企業(yè)向客戶提供服務(wù)的目的就是為了獲取利潤(rùn)。為此，有必要利用系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)、正在發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的收益分析，以便找到真正的利潤(rùn)來(lái)源，提供有針對(duì)性的、更有價(jià)值的服務(wù)，發(fā)現(xiàn)可能的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。