若是在傳統商家，顧客擠爆商場，但購物后可直接提貨；在網上商城，顧客鼠標輕輕一點就能下單，最多付個快遞費。然而，消費者省心省力的代價，是這部分壓力都嫁接給了物流。面對規(guī)模越來越大的網上購物，物流如何接招？

　　一個網購節(jié)用光全國快遞

　　最近一次的網購狂歡節(jié)是淘寶商城的“雙11”五折大促銷活動，按照支付寶給出的數據顯示，截至當天下午4時就產生了1000萬個訂單，這相當于每一秒鐘至少產生170多個包裹，每一分鐘產生1萬個包裹。據淘寶商城透露，包裹量比去年“光棍節(jié)”活動時翻了4倍。

　　要知道，去年淘寶“光棍節(jié)”活動物流嚴重擁堵，一片癱瘓，讓許多消費者的購物體驗大打折扣。記者了解到，為了應對今年的活動，淘寶商城早在8月份就開始與快遞企業(yè)溝通，并與中通、圓通、順豐、韻達等9家快遞企業(yè)達成協作，這些快遞公司調集了超過700輛快遞車、40萬名快遞員、2000人的客服團隊，并設立了超過300條貨物運送綠色通道專門負責狂歡節(jié)的物流。11月8日國家郵政局還召集國內快遞業(yè)巨頭開了個形勢溝通閉門會，應急部署以應對各類情況發(fā)生。

　　在如此“嚴陣以待”的局勢下，物流還是有些難以應付�；顒赢斕�，中通、圓通、CCES等快遞公司的總裁級人物都親自上陣分快遞，最后中通增加了100多輛備用車、韻達增加了30多輛車才承受住了“重壓”。但是也有不少消費者還是出現了不愉快的消費體驗。一位劉姓消費者就表示，他購買的商品一直出現暫緩發(fā)貨的情況，最后遭到強制退款，“也不知道是否物流出現了問題”，大量消費者表示還在等待快遞中。

　　但業(yè)內人士稱，更嚴重的問題是：這9家快遞公司加起來幾乎等于國內全部的快遞運力�？爝f業(yè)人數就那么多，所有的快遞員都忙著“雙11”這茬事，其他快遞業(yè)務單子誰來接？事實上，這個問題在昨天還是爆發(fā)了，“雙11”恰巧在周末，快件相對較少，可但凡周一都是快遞“井噴日”，連續(xù)三天的發(fā)貨壓力集聚，不少快遞公司表示，很可能普通快件會因此延誤。

　　物流如何承受更大流量

　　臨時增能、廣招臨時工、徹夜加班……如此多的“緊急措施”只為了對付一次網上商城活動，還可能牽一發(fā)而動全身影響其他普件快遞。眼看年末購物打折旺季將至，這真的讓人對物流業(yè)能否承受更多網購流量捏一把汗。而隨著傳統品牌不斷接入電子商務，網上商城的規(guī)模將越來越大，從長遠看，今后類似的購物節(jié)活動也會越做越大、越做越頻繁，難道每次活動都要提前幾個月做準備？這似乎并不現實。

　　當眾多的網上商城開始朝著服務質量進軍時，物流其實是非常關鍵的因素。而電商物流對時效性和中轉速度的要求更高，需求與供應之間的不匹配造成了更多矛盾。騰訊高級執(zhí)行副總裁吳宵光告訴記者，目前B2C商城的物流分為幾種模式：“自己買地、自己建倉是一種，比如京東商城今年花了1億自建物流，凡客誠品也擁有自己的物流；第二種是跟合作伙伴合作，如QQ網購、淘寶商城都屬于這種性質，當然也可能是將兩者組合�！辈贿^他指出，今天中國的物流產業(yè)并沒有特別契合電子商務特點的物流體系。

　　不過，問題總要解決，要讓物流承受更大的流量，一種方式是“加法”，擴大物流公司的數量和規(guī)模，另外一種方式是“減法”，減去物流業(yè)內不必要的折騰。對于前者，物流公司擔子很重，互聯網公司也能自建物流減壓，但很多業(yè)內人士指出，讓做B2C的人才去管配送工人并不是個好主意。對于后者，則更大的問題是如何開放與整合，吳宵光表示，如果能搭建一個平臺，將互聯網公司的之間信息打通，使整個物流體系開放出來給各個渠道使用，能極大地提升物流產業(yè)的發(fā)展但“開放”顯然更難。

　　無論如何，兩種方式都需要時間，等不及的卻是急速膨脹的網購業(yè)務，數據顯示，進入11月以來，以網購業(yè)務為主的多家快遞公司的遞送量已激增三成，所有物流體系都在滿負荷運轉，而元旦、春節(jié)期間，幾大網上商城將會搞促銷活動，到時候物流是否能hold住？很懸。