若是在傳統(tǒng)商家，顧客擠爆商場(chǎng)，但購(gòu)物后可直接提貨；在網(wǎng)上商城，顧客鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)就能下單，最多付個(gè)快遞費(fèi)。然而，消費(fèi)者省心省力的代價(jià)，是這部分壓力都嫁接給了物流。面對(duì)規(guī)模越來(lái)越大的網(wǎng)上購(gòu)物，物流如何接招？

　　一個(gè)網(wǎng)購(gòu)節(jié)用光全國(guó)快遞

　　最近一次的網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)是淘寶商城的“雙11”五折大促銷活動(dòng)，按照支付寶給出的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)天下午4時(shí)就產(chǎn)生了1000萬(wàn)個(gè)訂單，這相當(dāng)于每一秒鐘至少產(chǎn)生170多個(gè)包裹，每一分鐘產(chǎn)生1萬(wàn)個(gè)包裹。據(jù)淘寶商城透露，包裹量比去年“光棍節(jié)”活動(dòng)時(shí)翻了4倍。

　　要知道，去年淘寶“光棍節(jié)”活動(dòng)物流嚴(yán)重?fù)矶�，一片癱瘓，讓許多消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)大打折扣。記者了解到，為了應(yīng)對(duì)今年的活動(dòng)，淘寶商城早在8月份就開(kāi)始與快遞企業(yè)溝通，并與中通、圓通、順豐、韻達(dá)等9家快遞企業(yè)達(dá)成協(xié)作，這些快遞公司調(diào)集了超過(guò)700輛快遞車、40萬(wàn)名快遞員、2000人的客服團(tuán)隊(duì)，并設(shè)立了超過(guò)300條貨物運(yùn)送綠色通道專門負(fù)責(zé)狂歡節(jié)的物流。11月8日國(guó)家郵政局還召集國(guó)內(nèi)快遞業(yè)巨頭開(kāi)了個(gè)形勢(shì)溝通閉門會(huì)，應(yīng)急部署以應(yīng)對(duì)各類情況發(fā)生。

　　在如此“嚴(yán)陣以待”的局勢(shì)下，物流還是有些難以應(yīng)付。活動(dòng)當(dāng)天，中通、圓通、CCES等快遞公司的總裁級(jí)人物都親自上陣分快遞，最后中通增加了100多輛備用車、韻達(dá)增加了30多輛車才承受住了“重壓”。但是也有不少消費(fèi)者還是出現(xiàn)了不愉快的消費(fèi)體驗(yàn)。一位劉姓消費(fèi)者就表示，他購(gòu)買的商品一直出現(xiàn)暫緩發(fā)貨的情況，最后遭到強(qiáng)制退款，“也不知道是否物流出現(xiàn)了問(wèn)題”，大量消費(fèi)者表示還在等待快遞中。

　　但業(yè)內(nèi)人士稱，更嚴(yán)重的問(wèn)題是：這9家快遞公司加起來(lái)幾乎等于國(guó)內(nèi)全部的快遞運(yùn)力�？爝f業(yè)人數(shù)就那么多，所有的快遞員都忙著“雙11”這茬事，其他快遞業(yè)務(wù)單子誰(shuí)來(lái)接？事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題在昨天還是爆發(fā)了，“雙11”恰巧在周末，快件相對(duì)較少，可但凡周一都是快遞“井噴日”，連續(xù)三天的發(fā)貨壓力集聚，不少快遞公司表示，很可能普通快件會(huì)因此延誤。

　　物流如何承受更大流量

　　臨時(shí)增能、廣招臨時(shí)工、徹夜加班……如此多的“緊急措施”只為了對(duì)付一次網(wǎng)上商城活動(dòng)，還可能牽一發(fā)而動(dòng)全身影響其他普件快遞。眼看年末購(gòu)物打折旺季將至，這真的讓人對(duì)物流業(yè)能否承受更多網(wǎng)購(gòu)流量捏一把汗。而隨著傳統(tǒng)品牌不斷接入電子商務(wù)，網(wǎng)上商城的規(guī)模將越來(lái)越大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，今后類似的購(gòu)物節(jié)活動(dòng)也會(huì)越做越大、越做越頻繁，難道每次活動(dòng)都要提前幾個(gè)月做準(zhǔn)備？這似乎并不現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)眾多的網(wǎng)上商城開(kāi)始朝著服務(wù)質(zhì)量進(jìn)軍時(shí)，物流其實(shí)是非常關(guān)鍵的因素。而電商物流對(duì)時(shí)效性和中轉(zhuǎn)速度的要求更高，需求與供應(yīng)之間的不匹配造成了更多矛盾。騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁吳宵光告訴記者，目前B2C商城的物流分為幾種模式：“自己買地、自己建倉(cāng)是一種，比如京東商城今年花了1億自建物流，凡客誠(chéng)品也擁有自己的物流；第二種是跟合作伙伴合作，如QQ網(wǎng)購(gòu)、淘寶商城都屬于這種性質(zhì)，當(dāng)然也可能是將兩者組合�！辈贿^(guò)他指出，今天中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有特別契合電子商務(wù)特點(diǎn)的物流體系。

　　不過(guò)，問(wèn)題總要解決，要讓物流承受更大的流量，一種方式是“加法”，擴(kuò)大物流公司的數(shù)量和規(guī)模，另外一種方式是“減法”，減去物流業(yè)內(nèi)不必要的折騰。對(duì)于前者，物流公司擔(dān)子很重，互聯(lián)網(wǎng)公司也能自建物流減壓，但很多業(yè)內(nèi)人士指出，讓做B2C的人才去管配送工人并不是個(gè)好主意。對(duì)于后者，則更大的問(wèn)題是如何開(kāi)放與整合，吳宵光表示，如果能搭建一個(gè)平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)公司的之間信息打通，使整個(gè)物流體系開(kāi)放出來(lái)給各個(gè)渠道使用，能極大地提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展但“開(kāi)放”顯然更難。

　　無(wú)論如何，兩種方式都需要時(shí)間，等不及的卻是急速膨脹的網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入11月以來(lái)，以網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)為主的多家快遞公司的遞送量已激增三成，所有物流體系都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而元旦、春節(jié)期間，幾大網(wǎng)上商城將會(huì)搞促銷活動(dòng)，到時(shí)候物流是否能hold��？很懸。