5月25日凌晨3時(shí)許，馮小平的大貨車緩緩駛出北京興洲通物流園區(qū)，前往山西太原。他經(jīng)常選擇這個(gè)時(shí)間出發(fā)，因?yàn)檫@意味著遇到交警的幾率大大降低。
非常幸運(yùn)，在北京這一段內(nèi)，老馮沒遇到交警，一路暢通地駛出了杜家坎收費(fèi)站。進(jìn)入河北后，老馮叫醒睡在駕駛室后排的兒子，父子倆開始換班開車。
老馮是太原市清徐縣人，開大貨車20年了。經(jīng)過多年的積累，他擁有了兩輛大貨車，這在運(yùn)輸戶里算是境況不錯(cuò)的。不過，現(xiàn)在這兩輛車卻有一輛閑置著，老馮解釋說，如今跑運(yùn)輸效益很差，都跑起來的話，他還要雇兩個(gè)司機(jī)，賺的錢有時(shí)還不夠給司機(jī)開工資。
這一趟，老馮的車裝載了38噸貨，已經(jīng)超過行駛本額定載重，這意味著要交上一筆不小的計(jì)重費(fèi)。在河北段內(nèi)，老馮交了540元，在山西段內(nèi)，又交了380元，再加上北京段內(nèi)的80元，這一趟，老馮的過路費(fèi)共交出1000元。而全程的油費(fèi)，共花費(fèi)了2000多元。
一路上，來自太原的電話，不斷催促老馮趕緊到貨。除了加油，老馮連吃早點(diǎn)的空當(dāng)都沒有，經(jīng)過近10個(gè)小時(shí)的不間斷開車，終于及時(shí)將貨送到了指定倉(cāng)庫(kù)。老馮在河北井阱和山西的石門口——通常兩個(gè)必罰的地段，沒有遇到罰款。即便在如此幸運(yùn)的情況下，這趟運(yùn)輸跑下來的盈余也只有2500元�！巴ǔＧ闆r下，每次被罰款400-500元，每次盈余2000元就算不錯(cuò)了。”老馮說。
龐大而分散的產(chǎn)業(yè)
2011年是一個(gè)不好干的年份�！敖衲昱苓\(yùn)輸效益太差了！”老馮感慨著。
“油價(jià)漲，過路費(fèi)也漲！”河南的卡車司機(jī)郭文軍正深受煎熬。今年4月份之后，從北京到上海的高速路過路費(fèi)，一直在潛滋暗長(zhǎng)。一趟下來，過路費(fèi)要多交200多塊。
郭文軍的大貨車是去年買的，總價(jià)43萬。老郭花光了積蓄，東挪西借付了32.4萬元的首付款，月供1.7萬元，兩年內(nèi)還清。
這筆經(jīng)濟(jì)賬很好算：京滬間每往返一趟，老郭的利潤(rùn)是4000元左右，一個(gè)月平均跑4趟，剛好夠月供的成本。老郭的成本構(gòu)成里，包括燃油費(fèi)、過路費(fèi)以及時(shí)不時(shí)會(huì)遇到的罰款，另外還有上交給物流公司的1000元管理費(fèi)。
目前中國(guó)公路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)是：每一個(gè)擁有車輛的車主是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，規(guī)模大一點(diǎn)兒的，有兩三臺(tái)車。他們以掛靠的形式加入到大大小小的物流公司，公司負(fù)責(zé)辦理營(yíng)運(yùn)證件、車輛年檢、保險(xiǎn)、購(gòu)車貸款、交通事故處理等。絕大部分運(yùn)輸業(yè)戶，都會(huì)選擇掛靠服務(wù)。公路貨運(yùn)幾乎沒有門檻，只要你有一輛車、或者像老郭一樣有了能付清首期的車款，就會(huì)有熱情的物流公司招收吸納你。
從近3年的情形來看，油價(jià)構(gòu)成了公路貨運(yùn)最主要的成本，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升了30%左右，過路費(fèi)也悄悄跟上步伐，“公路三亂”日益猖獗。但與此同時(shí)，公路貨運(yùn)價(jià)格并沒有大幅度上漲，這是因?yàn)椋瑐�(gè)體司機(jī)不斷涌入這個(gè)行業(yè)，加劇了本已激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
顯然，這是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，但又是如此分散。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說：“這個(gè)低端的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在卻直接或間接養(yǎng)活了1300萬人，為很多農(nóng)村富余勞動(dòng)力提供了就業(yè)崗位。”對(duì)于很多個(gè)體司機(jī)來說，跑運(yùn)輸累、風(fēng)險(xiǎn)大，有時(shí)幾乎是把命拴在褲腰帶上跑車，卻仍是他們離開農(nóng)村、就業(yè)致富為數(shù)不多的選擇之一。
郭文軍就是這樣，他期待著早點(diǎn)還完貸款，這樣生活會(huì)改善不少。為了省錢，他舍不得再雇一個(gè)司機(jī)換班開車，因?yàn)楣陀靡粋�(gè)司機(jī)，每月最少的工資是4500元，還要負(fù)擔(dān)路上的餐費(fèi)。他在路上也舍不得到服務(wù)區(qū)的餐廳吃飯，大部分是喝自帶水，泡一碗方便面。到了送貨地點(diǎn)，舍不得住哪怕最便宜的賓館，仍然選擇在駕駛室過夜。
物流與物價(jià)
賀登才不贊成物流是高物價(jià)的主要推手。他說，事實(shí)上，物流價(jià)格一直在往下走，十幾年來運(yùn)費(fèi)基本沒有漲。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，2001年是 18.8%，2010年是17.8%，下降了一個(gè)百分點(diǎn)。
“運(yùn)價(jià)這么多年都沒怎么漲，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)門檻低，大家都進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。”田明說，他的身份是北京市工商聯(lián)物流商會(huì)秘書長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，公路貨運(yùn)普遍的超載是維系低運(yùn)費(fèi)的前提，成為重要的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式�！安怀d？不超載的話，中國(guó)的物價(jià)還要上漲一大截！”北京安正物流有限公司經(jīng)理齊電亮說，“如果所有的車都不超載，就意味著要有更多的車次來運(yùn)輸貨物，花費(fèi)更大的人力和燃油成本，運(yùn)費(fèi)必然翻倍上漲。運(yùn)費(fèi)上漲，商品價(jià)格肯定也要跟著上漲�！�
超載罰款也構(gòu)成地方收入的重要部分�！翱傮w上，各地都是以罰款為目的，而不是嚴(yán)格杜絕超載，保護(hù)公路和貨運(yùn)公司�！碧锩髡f。
如今，各省區(qū)運(yùn)管部門對(duì)超載計(jì)重收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法方式均不一樣。以京港澳高速為例，從北京出發(fā)的大貨車，大多數(shù)地方的執(zhí)法方式是“罰款放行”。而廣東韶關(guān)等地，超重便要卸載，對(duì)車輛的罰款本已上萬，還要雇用叉車卸貨，增加額外的成本。
跑北京到成都及重慶線路的司機(jī)曲曉東，他的貨車行駛本額定載重18.8噸，對(duì)尺寸的額定限制是運(yùn)輸貨物的寬度不超過3米，高度不超過3.75米。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在高速公路上行駛是暢通無阻的。但如果在國(guó)道上行駛，則可能受到處罰。去年，曲曉東在河北境內(nèi)就遭遇了兩次罰款，一次5000元，一次2000元。
曲曉東不解，既然行駛本上都允許的標(biāo)準(zhǔn)，為什么還會(huì)遭到處罰？得到的答復(fù)是，河北省的很多路政部門執(zhí)行的是過去的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，寬度不能超過2.5米。
超載需要對(duì)車輛進(jìn)行改裝，中國(guó)的卡車制造企業(yè)均為卡車改裝留足了余地，這些年車輛改裝的生意一直持續(xù)火爆，那些運(yùn)輸大縣，幾乎都是車輛修配業(yè)云集之地。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要根除超載很簡(jiǎn)單，像日本的卡車制造企業(yè)一樣，在出廠時(shí)便加裝限制超載的裝置，一旦超載，汽車就無法啟動(dòng)。再或者，管住車輛改裝業(yè)。但顯然，這兩個(gè)治本之策都未實(shí)施，這么多年，車輛改裝一直堂而皇之存在，運(yùn)管和交警只死盯著路上跑的車。
不超重便沒有利潤(rùn)，超重了會(huì)面臨不確定的罰款，以及成倍的計(jì)重收費(fèi)，這已經(jīng)成了中國(guó)公路貨運(yùn)的怪圈。跑上海線路的郭文軍說：“你以為我們都不愛命嗎，誰不知道超載容易出交通事故？都是被逼的�！�
路上生存法則
很多從事公路貨運(yùn)的企業(yè)有著共同的感受。2009年之前，當(dāng)養(yǎng)路費(fèi)還在征收時(shí)，運(yùn)管、路政很少上路罰款；稅費(fèi)改革之后，交通運(yùn)管部門違規(guī)上路罰款的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。
讓貨運(yùn)司機(jī)最為頭疼的是路政和運(yùn)管的罰款，相比于交警的罰款，路政和運(yùn)管的罰款數(shù)額大，一罰便是好幾千元。路政和運(yùn)管同屬于交通部門的執(zhí)法人員，執(zhí)法的重點(diǎn)不同，一般情況下，路政以查超載超限為主，運(yùn)管則查改裝車輛、非法營(yíng)運(yùn)等。在實(shí)際執(zhí)行中，兩部門自由裁量的權(quán)力很大，罰款名目五花八門，燈光不齊、篷布遮擋號(hào)牌、反光條不清晰等都會(huì)成為罰款事由。
面對(duì)名目眾多的罰款，司機(jī)們有自己的一套路上生存法則�！拔覀兊霓k法就一個(gè)字：躲！”曲曉東說。他所跑的北京-重慶線路，現(xiàn)在面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從重慶到北京的單向運(yùn)輸，每跑一趟，要賠1000多元，只有從北京到重慶回程時(shí)，才能賺回利潤(rùn)。這是因?yàn)�，從重慶到北京方向的貨源相對(duì)較少，而競(jìng)爭(zhēng)又很激烈。
為了應(yīng)對(duì)罰款，司機(jī)們想方設(shè)法躲避罰款。在容易被罰款的關(guān)卡，曲曉東經(jīng)常是耐著性子等到午夜過后才通過。
曲曉東的手機(jī)里，存著數(shù)個(gè)“帶車人”的電話，命名為張帶車、李帶車等。過高的罰款催生了“帶車”這一行業(yè)，他們是在特定關(guān)卡附近，為大貨車提供通關(guān)便利的群體。
這些有能量的帶車人，掌握著當(dāng)?shù)芈氛�、交警何時(shí)上路執(zhí)法等關(guān)鍵信息。曲曉東是河北石家莊人，但每次途經(jīng)石家莊，仍然要聯(lián)系他們，提前打探消息。“有時(shí)，他們負(fù)責(zé)把車帶下高速繞行一段時(shí)間，繞過這些罰款點(diǎn)；有時(shí)，如果行駛本被查扣，他們還負(fù)責(zé)要回行駛本，付一部分錢給帶車人，能免去高額的罰款，”曲曉東說，“有時(shí)，在經(jīng)過一些罰款點(diǎn)時(shí)，甚至是報(bào)一下帶路人的名字，就能通過�！�
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