“馬斯克，你這個(gè)瘋子!”

這是一位體驗(yàn)了特斯拉最新“全自動(dòng)駕駛”(FSD)測(cè)試版的車主的感受。

上周，特斯拉向一小撮經(jīng)過精心挑選的車主推送了其FSD測(cè)試版，這群被選中的車主被馬斯克稱為“專業(yè)而謹(jǐn)慎的司機(jī)”�，F(xiàn)在，車主們陸續(xù)在社交平臺(tái)上發(fā)布他們對(duì)于FSD初體驗(yàn)的感受。

特斯拉的Autopilot是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，而FSD可以理解為Autopilot(自動(dòng)駕駛儀)功能的進(jìn)化版硬件，從而使特斯拉電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

特斯拉官網(wǎng)介紹完全自動(dòng)駕駛能力包括：自動(dòng)泊車;自動(dòng)輔助變道;智能召喚;識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)等一共六大點(diǎn)。但是從實(shí)際測(cè)評(píng)來看，車主們的反應(yīng)大相徑庭。

一些車主表示FSD測(cè)試版“太可怕了”，也有一些車主對(duì)該應(yīng)用表示熱烈歡迎，而還有部分車主借此炫技了一把。

周四，一名自稱“特斯拉·拉杰”的特斯拉車主發(fā)布了一段10分鐘的視頻，展示他測(cè)試FSD的過程。他說，他開車經(jīng)過“一條住宅區(qū)街道……沒有車道標(biāo)記--這是特斯拉的Autopilot以前無法實(shí)現(xiàn)的功能”。

從一開始，F(xiàn)SD呈現(xiàn)給駕駛員的方式就完全不同。儀表盤上顯示的視覺效果更像是一輛自動(dòng)駕駛汽車的訓(xùn)練視頻，透明的橙色盒子代表停在路邊的汽車和其他車輛，以及一些圖標(biāo)代表道路標(biāo)志。汽車的路徑被描繪成在汽車前面延伸的藍(lán)點(diǎn)。各種各樣的信息會(huì)隨時(shí)彈出，告訴司機(jī)汽車接下來要做什么，比如“在75英尺處停車進(jìn)行交通管制”。

這輛車還自己做了幾個(gè)左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，拉杰說這“有點(diǎn)可怕，因?yàn)槲覀冞�不習(xí)慣�！彼�還說，這些轉(zhuǎn)彎“跟人類操作的方式很像”，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎之前，車輛會(huì)慢慢地駛?cè)肱赃叺能嚨�，以確保不發(fā)生意外。

在發(fā)布的視頻中，拉杰顯得非常緊張，他說：“我?guī)缀跤X得還是自己在開車，尤其是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我得更加全神貫注地盯著�！�

另一位住在加州薩克拉門托的特斯拉車主@brandonee916在推特上也發(fā)布了幾段短視頻，展示了一輛特斯拉汽車使用FSD來駕馭一系列復(fù)雜的駕駛場景，包括十字路口和環(huán)島。

Tesla Raj和@brandonee916測(cè)試的車輛均以中等速度行駛，時(shí)速在25至35英里之間，這對(duì)特斯拉來說非常具有挑戰(zhàn)性。

馬斯克表示，特斯拉Autopilot可以在高速行駛時(shí)使用Autopilot導(dǎo)航功能，在低速行駛時(shí)使用智能召喚停車功能。但在這種中等速度的情況下，特斯拉更有可能遇到例如交通信號(hào)、十字路口等更加復(fù)雜的路況。

目前，F(xiàn)SD只面向特斯拉的早期beta測(cè)試項(xiàng)目用戶，但馬斯克表示，他希望在2020年年底前“大范圍推廣”。FDS測(cè)試版聲明稱：FSD還處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)應(yīng)該萬分謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在最糟糕的時(shí)候做錯(cuò)誤的事情，因此你必須把雙方放在方向盤上，并且額外留心道路狀況。千萬別大意。

對(duì)此，自動(dòng)車輛教育合作伙伴的傳播總監(jiān)Ed Niedermeyer評(píng)論道：“公共道路測(cè)試是一項(xiàng)肩負(fù)重大責(zé)任的事件，使用未經(jīng)培訓(xùn)的消費(fèi)者在公共道路上驗(yàn)證Beta級(jí)軟件是危險(xiǎn)的，并且與現(xiàn)有的指南和行業(yè)規(guī)范不一致。此外，弄清輔助駕駛和自動(dòng)駕駛之間的界限非常重要。 需要人工監(jiān)督的系統(tǒng)不是自動(dòng)駕駛，也不應(yīng)該稱為自動(dòng)駕駛�！�