在不到四年的時間里，ofo就已經從一個學校項目轉變?yōu)閿?shù)十億美元的初創(chuàng)公司，再到如今瀕臨破產邊緣。這些困境無不凸顯了過快籌集大量資金所帶來的一些風險。
日前，ofo的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴威在一份內部信中承認，公司過去一年一直處于“巨大的”現(xiàn)金流壓力之下，甚至考慮申請破產。同時也表示，“退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花�！�
由于無力償付債務，戴威也被北京法院列入黑名單限制消費，其中包括不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅游等。
那么，ofo是如何走到這一步的呢?
分析師認為，ofo的現(xiàn)金流問題主要是由市場上的激烈競爭推動的，而這個市場尚未證明具有商業(yè)可行性。競爭促使定價方面陷入低谷，每小時使用費降至1元，打價格戰(zhàn)有時甚至免費。它還導致在街上大量投放自行車，占用人行道和通道，這種策略助長了投訴，促使政府出手限制。
“ofo被資本劫持�！弊稍児景阶稍兊膭�(chuàng)始人張毅說，“投資者希望公司參與競爭，但競爭已經變得混亂和不合理�，F(xiàn)在，盡管有高估值，但沒有人愿意為此業(yè)務提供資金�！�
張毅認為，ofo最好的結果就是找到合適的買家。“大眾仍然需要共享自行車，所以我不認為ofo會徹底死亡�！�
騰訊董事局主席馬化騰也在微信朋友圈中表達了自己的看法，認為問題在于一票否決權。馬化騰的表態(tài)也可以理解為，董事局成員之間的相互掣肘是導致ofo無法高效發(fā)展的根源。
據(jù)報道，在最初的ofo董事會中，戴威、朱嘯虎、經緯均擁有一票否決權;而隨著朱嘯虎將所持有的ofo股份出售給阿里巴巴和滴滴，兩家公司共同獲得了這一否決權。
在決定絕大部分公司事務時，投票權過半的戴威確實可以控制董事會;但在融資層面，ofo的任何涉及融資的決策都需要董事會全體簽字通過，也就是要通過戴威、滴滴、經緯以及阿里四方的共同批準。
而今日頭條美女高管柳甄卻對小馬哥的說法提出異議，她認為錯不在一票否決權，在重大決策下很多投資人都有一票否決權，問題在誰有。
截至目前，ofo在線退押金的申請人數(shù)已超1200萬。
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