7月5日，摩拜單車宣布即日起在全國推出無門檻免押金服務(wù)，超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外，摩拜也號召全行業(yè)一起來實施無門檻免押金服務(wù)。

　　這對廣大居民來說，無疑是一個好消息。要知道，無門檻免押金，不僅是廣大居民熱切盼望的事，也是輿論反復(fù)呼吁、各方強烈要求的事。ofo雖然有過嘗試，但現(xiàn)在已經(jīng)取消。哈羅單車推出了無押金服務(wù)，卻掛了個支付寶“芝麻信用”650分的門檻。無門檻，才是真正能夠讓廣大居民接受的服務(wù)。

　　然而，就在摩拜發(fā)布無門檻免押金好消息的同時，被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，卻開始承受共享單車帶來的“從天上到地獄”的感覺。2016年共享單車風頭正勁時，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴大產(chǎn)能，期待自行車行業(yè)的下一個春天。不過，僅時隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法回收尾款，只能依靠零售自行車勉強度日，甚至有的商家2折出售。

　　共享單車，實際已經(jīng)從“風口”走到了“十字路口”。共享單車之路，到底是越走越窄還是越走越寬，抑或是越走越艱難？顯然，摩拜的無門檻免押金，也是共享單車前路坎坷、難言美好前景的表現(xiàn)之一。如果前景十分廣闊，預(yù)計免押金問題不會那么容易解決。不然，ofo也不會把已經(jīng)出臺的無門檻免押金服務(wù)取消。

　　值得注意的是，眼下，推出免押金服務(wù)的摩拜和哈羅，一個屬于美團，而美團的后臺老板是騰訊，一個屬于阿里。無論是騰訊還是阿里，大規(guī)模地投放共享單車，且出臺免押金服務(wù)，也決不是為了提供共享服務(wù)，而是流量需要。是想借助共享單車擴大各自主打產(chǎn)業(yè)的用戶規(guī)模。譬如摩拜，用戶數(shù)就超過了2億，在無門檻免押金服務(wù)下，用戶規(guī)模一定會進一步擴大，哈羅亦是如此。摩拜與哈羅圍繞共享單車的競爭，實際是騰訊與阿里圍繞流量的競爭。

　　共享單車繁榮表象的背后，實際上已經(jīng)處于萬丈深淵的邊緣，其在管理和使用過程中的漏洞與問題依然嚴重，為了不讓共享單車成為城市管理的一大污點，全國已有不少地方出臺“禁投令”。

　　共享單車作為共享經(jīng)濟的“先鋒”，由于被資本所綁架，從起步開始就沒有走在一個穩(wěn)健的平臺上，而是一直游走在刀尖上，發(fā)展到現(xiàn)在的地步也是意料之中。共享單車是否真成曇花一現(xiàn)的繁榮？而今雖說還言時過早，但是它目前帶來的不只是對城市管理的影響，還有資源的嚴重浪費。共享經(jīng)濟這一概念的實踐，也到了需要認真反思的時刻。

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