前段時間亞馬遜申請了兩款追蹤手環(huán)專利，目的是為了簡化耗費時間的任務，去指導旗下員工更好地完成訂單。不過，也因此引發(fā)了人們對隱私的擔憂，認為亞馬遜是想將員工變得如同機器人一般。而事實上，現(xiàn)在包括亞馬遜、FedEx和DHL等在內的快遞巨頭，都在嘗試擴大機器人的適用范圍，以此來提升工作效率。

自2012 年亞馬遜以 7.75 億美元的價格收購倉儲機器人Kiva，并將機器人引入210多個傳送帶系統(tǒng)和包裝分揀中心的網(wǎng)絡后，其多家競爭對手如FedEx和DHL等，也加速向這個方法發(fā)展�？此埔粓霾豢杀苊獾臋C器人取代倉儲人員、快遞員的浪潮正在到來，但在實際的落地過程中也不可避免地在遇到問題。

機器人狂潮來襲，正在大面積應用

巨頭們對機器人的青睞早在多年前就已經(jīng)展開了，此前的自動掃描儀、分揀機等其實就是機器人的雛形，它們讓快遞公司內部實現(xiàn)高度自動化。超過80％的包裹通過傳送帶、掃描儀和分揀機系統(tǒng)在整個設施內移動，這個過程幾乎不需要人力的干涉。在幫助人類從繁重、呆板的勞動中解放出來的同時，其實也變相地減少了很多工作崗位。

而隨著人們在網(wǎng)上購物的行為變得愈加高頻且多樣化，像亞馬遜、聯(lián)邦快遞的倉儲中心、快遞過程中要運送越來越多的“奇葩”事物。比如大小不一的汽車輪胎、家電產品、甚至還有獨木舟等龐大而笨重的商品，它們在包裹流通中的比例越來越高。為此，巨頭們也在嘗試布局更多的機器人來解決各種新問題。

如，亞馬遜已在20個物流中心部署超過4.5萬臺機器人，相較此前有大幅增長。而DHL訂購了四臺Sawyer協(xié)作機器人，投入歐洲的物流中心和包裝中心靈活使用。此外，DHL田納西倉庫中的各類機器人也引起業(yè)界的注意。DHL還在德國巴赫斯菲德鎮(zhèn)測試PostBOT機器人，后者能以高達6公里/小時的速度前行，并沿著路線安全地跟著快遞員。最終，來減輕快遞員的負擔，并更容易地分發(fā)包裹。

問題不少，機器人尚無法真正取代快遞員

越來越多的巨頭不斷探索自身快遞、物流領域的機器人落地使用，有可能引發(fā)人們的焦慮——機器人將會迅速取代倉儲人員和快遞員。但事實上大可不必如此擔憂，起碼在短時間內機器人面臨著很多問題，離取代倉儲人員和快遞員還有較長時間。

現(xiàn)在的機器人雖然已經(jīng)獲得了長足發(fā)展，但依然不夠靈活。比如無法卸載裝滿隨機大小箱子的卡車，或將這些箱子放在需要運貨的卡車上。這也意味著，在很多大型設施或者機器上，抑或在需要隨機處理的環(huán)節(jié)，仍然高度依賴人的靈活性。對此，亞馬遜負責機器人工作的高管表示，“人類擅長處理許多不同形狀的包裹，并非常擅長將這些東西裝入狹小空間中，這是現(xiàn)在的機器人所做不到的�！�

而從另一個角度看，現(xiàn)在這些巨頭對人力的需求其實是在迅速走高的。比如DHL推出的某些機器人在一個擁有約1300名員工的工廠中取代了25個工作崗位。但是這個中心每年創(chuàng)造大約100個新工作。亞馬遜對人力勞動的需求也比機器人勞動力增長得快，自從收購Kiva并部署其第一臺機器人以來，亞馬遜已經(jīng)將其員工人數(shù)擴大了30萬人。

未來：機器人將和人類分擔不同工作

當然，不可否認的是巨頭公司正在盡可能地強化自動化流程，且始終在將這個目標持續(xù)下去。亞馬遜已經(jīng)為快速、低價的貨物交付制定了一個高標準，其他同類企業(yè)必須要快速跟進行業(yè)的進化步伐。這也意味著，未來需要更多的倉儲中心、機器人和員工。

機器人可能會扮演著某些人類的角色，但不一定會取代他們的工作。DHL監(jiān)管倉庫的高管就表示，“每個人都會擁有一份自己的工作，機器人只會的特定地點和特定環(huán)節(jié)出現(xiàn)。” 也就是說，機器人和人類將在未來分擔不同工作。

那些悲觀主義者單純認為機器人的出現(xiàn)就是為了消滅人類的工作崗位，其實是想多了。簡單打個比方，卡車的出現(xiàn)讓貨物能快速在更大的范圍內流動。按照當時人們的想法，卡車是沖擊了那些用馬車、人力送貨的崗位，是一種恐怖的新事物。但實際上卻造就了司機、卡車銷售/維護、車險、路邊旅館等多個工作崗位。

因此，沒必要對機器人的使用大驚小怪，新事物要想成長起來必然會面對陣痛。我們要做的，就是積極去面對。

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