共享單車(chē)發(fā)展歷史
2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。
2015年5月，超過(guò)2000輛共享單車(chē)出現(xiàn)在北大校園。
截至到2016年11月，已經(jīng)有多家共享單車(chē)誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開(kāi)城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，2016年內(nèi)連接6萬(wàn)輛自行車(chē)。
共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)模式
租金是共享單車(chē)企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車(chē)成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。
共享單車(chē)特點(diǎn)缺點(diǎn)
與網(wǎng)約車(chē)不同，自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨，則無(wú)論地處何方，共享單車(chē)出行的訂單量，都會(huì)直線下降甚至歸零，而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車(chē)損折舊成本。
與“有樁”的公共自行車(chē)相比，這種隨時(shí)取用和停車(chē)的“無(wú)樁”理念給市民帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車(chē)”和“小黃車(chē)”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺(tái)。
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