汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。
“汽車共享”最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這
樣的山地國(guó)家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國(guó)家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。
后來日本、英國(guó)等國(guó)爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。日本主要是因?yàn)槠囍圃焐滩恢С诌@個(gè)計(jì)劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國(guó)盡管獲政府支持，但汽車租賃費(fèi)用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發(fā)展。
隨著計(jì)算機(jī)、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，今天的“汽車共享”不僅擁有技術(shù)保障，而且增加了許多新的內(nèi)涵。
汽車共享-規(guī)則
大多數(shù)公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費(fèi)方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司采取現(xiàn)用現(xiàn)付的付費(fèi)方式，而有的公司則采用月付方式。有些公司收取年費(fèi)，有些公司則收取基本費(fèi)用，然后
按照超過指定里程數(shù)的行駛里程計(jì)算附加費(fèi)用。對(duì)這些各有不同的付費(fèi)規(guī)則，要做到心中有數(shù)。
保險(xiǎn)費(fèi)和油費(fèi)通常已含在租車費(fèi)用中。不同公司間的油價(jià)規(guī)則也有所不同。有些公司在車內(nèi)放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報(bào)銷油費(fèi)。
很多早期汽車共享組織都是民間組織，但現(xiàn)在則趨向于正規(guī)化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進(jìn)入市場(chǎng)，它們相互競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)也會(huì)合并。
但很多非盈利性汽車共享組織也搞得不錯(cuò)。比如舊金山海灣區(qū)域的City汽車共享組織和費(fèi)城的Philly汽車共享組織。 當(dāng)?shù)卣c很多組織、高校、企業(yè)一樣，熱衷于汽車共享。
用完車后，只需把車開回原來提車的位置即可。公司一般會(huì)定期對(duì)車輛進(jìn)行清潔保養(yǎng)，但如果把車弄得很臟，最好打掃一下。同樣，如果您攜帶的寵物把車子弄臟，也需要自己打掃一下——很多公司有適合攜帶寵物的車輛，但需要顧客在歸還車輛前，將寵物的毛發(fā)、口水和其他不雅觀的東西打掃干凈。許多公司規(guī)定歸還的車輛如果太臟太亂，就要向客戶收取罰金。
如果客戶延遲歸還車輛，有些公司也將向客戶索取一定的罰金。因此，在預(yù)訂車輛時(shí)，應(yīng)確保留出充足的時(shí)間。顧客需要自行支付駕車期間的違章罰款和停車費(fèi)。
汽車共享-好處
汽車共享的好處之一就是省錢。養(yǎng)私家車雖然方便，但需要支付很多附加費(fèi)用——月供、汽油費(fèi)、更換機(jī)油的費(fèi)用及維修費(fèi)、停車費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。而汽車共享則將這些費(fèi)用分?jǐn)偨o幾個(gè)人，而不用自己獨(dú)立承擔(dān)了。
經(jīng)常使用汽車共享的人傾向于最終賣掉自己的車，采用其他替代交通方式，比如騎自行車、步行。
首先，這有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性。另外，隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)擴(kuò)大汽車共享的規(guī)模，到那時(shí)，我們就不必大量修建停車基礎(chǔ)設(shè)施或擴(kuò)建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發(fā)公園和城市綠地。
此外還有其他的一些好處。比如，由于經(jīng)常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會(huì)有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場(chǎng)，對(duì)您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔(dān)私家車費(fèi)用的人有機(jī)會(huì)用車。
在其他方面，汽車共享也會(huì)為人們帶來方便。比如有的人可能會(huì)為某件差事買輛大型車，而平時(shí)根本用不到這么大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時(shí)可以租借一輛卡車；出去辦事時(shí)可以租一輛環(huán)保的小型混合動(dòng)力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風(fēng)吧。
注意事項(xiàng)
“汽車共享”有許多優(yōu)點(diǎn)，但并非適合所有人。專家善意提醒，對(duì)每年開車超過1.5萬公里、住家離公交車站和火車站較遠(yuǎn)的人來說，還是擁有一輛私家車為好。畢竟，預(yù)約車輛并不總是那么便捷，車還遲了還要交最高50歐元（74．3美元）的罰款。對(duì)于去外地長(zhǎng)時(shí)間度假的人來講，到租車行包車則更加劃算。
汽車共享-前景
高油價(jià)令許多人開始轉(zhuǎn)變觀念，傾向于加入“汽車共享”行列。美國(guó)、加拿大等國(guó)的“汽車共享”會(huì)員迅猛增
加，美國(guó)會(huì)員已接近10萬人。
“汽車共享”在荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利和英國(guó)等國(guó)也蓬勃發(fā)展。比利時(shí)主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場(chǎng)地。政府希望到2010年“汽車共享”會(huì)員能增長(zhǎng)3倍。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車�？空尽５聡�(guó)正在考慮修改法律，準(zhǔn)備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。
德國(guó)烏珀塔爾市氣候環(huán)境及能源研究所社會(huì)學(xué)和汽車問題專家喬治·維爾克認(rèn)為，“汽車共享”將來可能會(huì)發(fā)展成為一種日常的用車服務(wù)方式，它比傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)在時(shí)間上更靈活、在空間上更分散、在費(fèi)用上更低廉。
車輛共享運(yùn)營(yíng)商正在選擇越來越多地第三方品牌廣告，為了增加收入和提高競(jìng)爭(zhēng)力。交通傳媒，稱為是戶外廣告媒體，是一種戰(zhàn)略。目前（或即將）受雇于大型汽車共享經(jīng)營(yíng)者，比如加拿大的汽車共享公司和英國(guó)的都市汽車俱樂部，以及小型運(yùn)營(yíng)商，如澳大利亞“扎特”拼車公司。 對(duì)于未來的應(yīng)用，許多汽車共享公司正投資插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（電動(dòng)混合動(dòng)力汽車）。隨著這些類型的車輛使用，其中天然氣消耗成本大大降低。由于大多數(shù)顧客并不需要長(zhǎng)時(shí)間或遠(yuǎn)距離使用，能夠給拼車公司足夠的時(shí)間來“養(yǎng)精蓄銳”以便不時(shí)之需。此應(yīng)用可以大大減少二氧化碳的排放和改善城市環(huán)境。 此外，拼車可視為一個(gè)科學(xué)技術(shù)消費(fèi)變化案例，是一個(gè)‘創(chuàng)新和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間的相互調(diào)整過程’。基于現(xiàn)今旅客運(yùn)輸能力和目前的技術(shù)變化現(xiàn)狀，這一創(chuàng)新具有很大的潛力。 其他國(guó)家已步入設(shè)計(jì)“概念汽車”的階段，建立城市整個(gè)公共交通系統(tǒng)。 PhiaroP70t海螺號(hào)是日本新概念車，完全由電池供電，而三個(gè)座位是為汽車共享理念所設(shè)計(jì)。該車制作小而緊湊，足以環(huán)繞城市也不會(huì)占用停車地方。對(duì)這類型的概念車推廣已經(jīng)引起全球汽車公司的關(guān)注。
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