美國從事航運衍生品服務的ACM/GFI公司指出，隨著全球經濟持續(xù)放緩，削弱了市場的需求，世界第二大集裝箱貿易航線──亞歐航線的每箱運費下跌了141美元，跌至史上最低點。另外，巴黎Alphaliner航運顧問公司表示，泛太平洋貿易航線今年至今運輸收入損失慘重，損失金額達8億美元。 

　ACM/GFI公司是倫敦ACM和紐約GFI船舶公司合資運營的公司，剛公布的一份報告顯示，目前亞歐航線的運費已低于09年時預測的最低點，船公司在今年6月每標箱損失41美元。ACM/GFI期貨部經紀Mels Boer和Cherry Wang上月28日在一份報告中指出，由于需征收燃油附加費790美元，而集裝箱運費每標箱649美元，船公司普遍錄得虧損或要倒貼。 

　　另外，Cherry Wang在31日透過電話表示，現時船公司的虧損是自09年3月以來的最高水平。 

　　日本野村證券研究所分析師Andrew Lee在上月24日的一份報告中指出，全球經濟不斷下滑，導致市場需求減少。另外，不斷上漲的燃油費和持續(xù)擴大的船運力，都抑制了運費的上漲空間。 

　　根據上海航運交易所指數顯示，直至上月28日，往來上海和歐洲西北線的運費在一周內下跌了4.1%。 

　　Boer指出，運費在去年3月達到歷史最高點的2165美元。ACM/GFI又表示，往來美國與亞洲的運載40呎集裝箱船運費上升了8美元至每箱1494美元。Cherry Wang表示，價格越高，意味著燃料成本占集裝箱運輸成本的5至7成，而早在08年9月，燃油費只占整體運輸的30%。 

　　倫敦克拉克森估計，泛太平洋航線是全球最繁忙的航線，擁有超過5000艘集裝箱船，2011年將會承運1390萬標箱。其次是亞歐航線，承運1330萬標箱。克拉克森還預測，全球海貿運輸周轉量將上升9%至1.53億標箱。 

　　據Alphaliner表示，往來亞洲與北歐航線的運費自年初起已下降54%，而亞洲至美國線的運費則下降了24%。2條主要航線的現貨運輸價格遠低于市場預期。根據上海航運交易所顯示，截至10月份，往來上海和北歐航線的現貨運輸價格下降了34%，而往來上海和美國西岸的運價較平均預期下降17%。