物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸原則大致有三點(diǎn)：能聯(lián)運(yùn)的不中轉(zhuǎn)、能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合理，下文將從這三方面為讀者介紹物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸原則。
　　
　　l、能聯(lián)運(yùn)的不中轉(zhuǎn)
　　
　　　　即交通部門沒(méi)有辦理聯(lián)運(yùn)的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以利商品流轉(zhuǎn)；有些地方即使可以辦理聯(lián)運(yùn)，但分散發(fā)運(yùn)均是零擔(dān)，費(fèi)用高，也需經(jīng)過(guò)商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運(yùn)時(shí)間，又可節(jié)約運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)。
　　
　　2、能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn)
　　
　　　　是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運(yùn)中轉(zhuǎn)。由于鐵路運(yùn)輸是短線，零量發(fā)運(yùn)經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購(gòu)的單位大大增加，要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來(lái)越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機(jī)構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法。如集配整車而待運(yùn)時(shí)間不長(zhǎng)就不宜分運(yùn)，而應(yīng)采取直達(dá)運(yùn)輸。
　　
　　3、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合理
　　
　　　　商品中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)要按時(shí)間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費(fèi)用小的要求，能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn)，能水運(yùn)的不陸運(yùn)。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)要合理，采用運(yùn)輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用要合理。
　　
　　中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)
　　
　　　　開(kāi)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，首先要有中轉(zhuǎn)單位，并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個(gè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)，才能順利地進(jìn)行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開(kāi)了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作會(huì)議，為了辦好中轉(zhuǎn)工作，當(dāng)時(shí)由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個(gè)省市的儲(chǔ)運(yùn)公司，簽訂了中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議。以后簽訂中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議的單位陸續(xù)增加，從而在全國(guó)范圍內(nèi)初步組成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)。
　　
　　　　商業(yè)流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級(jí)批發(fā)層次，商流網(wǎng)絡(luò)向全國(guó)城鄉(xiāng)四面八方延伸，而且出現(xiàn)了批量小、批次多、流轉(zhuǎn)快的特點(diǎn)。與此同時(shí)，鐵道部門為減輕短途運(yùn)輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)，因此，商品中轉(zhuǎn)分運(yùn)的工作量大大增加。物流要與商流相適應(yīng)，就對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)提出了更高的要求。
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