近日有日本媒體對(duì)中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)表示質(zhì)疑，認(rèn)為中國(guó)高鐵是“盜版日本新干線”。事實(shí)到底如何？記者采訪相關(guān)人士，進(jìn)行了求證。
焦點(diǎn)一：中國(guó)高鐵是“盜版日本新干線”嗎？
【回應(yīng)】中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在中國(guó)人手里，技術(shù)水平已超越日本新干線
據(jù)介紹，2004年，中國(guó)南車按照國(guó)家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組列車。經(jīng)過了7年的時(shí)間，通過聯(lián)合設(shè)計(jì)研究性實(shí)驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化實(shí)施，掌握了時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證的技術(shù)，并自主建立了時(shí)速350公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證體系。
中國(guó)南車集團(tuán)四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙表示，中國(guó)南車走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。中國(guó)國(guó)情決定了企業(yè)不可能照搬國(guó)外技術(shù)�！把邪l(fā)時(shí)速350公里的動(dòng)車組充分考慮了我國(guó)高速鐵路的特點(diǎn)。中國(guó)高鐵橋梁比例比較高，采用了無砟軌道，因此轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的參數(shù)就要調(diào)整優(yōu)化；中國(guó)高鐵隧道多，因此企業(yè)又強(qiáng)化了動(dòng)車組車體氣密強(qiáng)度等�！�
車頭是高速動(dòng)車自主創(chuàng)新的重要標(biāo)志。中國(guó)南車研發(fā)新一代“和諧號(hào)” CRH380A高速動(dòng)車組頭型時(shí)，通過20個(gè)頭型概念設(shè)計(jì)、10個(gè)頭型仿真分析、5個(gè)頭型風(fēng)洞試驗(yàn)和1個(gè)1∶1頭型實(shí)物模型驗(yàn)證，全新研制了低阻力流線型頭型�！癈RH380A動(dòng)車組頭型，無論是從美工設(shè)計(jì)還是技術(shù)設(shè)計(jì)都是我們自己完成的�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平7月7日說。
實(shí)際上，目前中國(guó)高鐵的技術(shù)水平已經(jīng)超越了日本新干線。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦，持續(xù)時(shí)速由原來的200—250公里提高到380公里；頭車氣動(dòng)阻力降低15.4%，氣動(dòng)噪聲降低了7%；轉(zhuǎn)向架輪對(duì)實(shí)現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準(zhǔn)降低10%—12%；車體的氣密強(qiáng)度從4000帕提升至6000帕，保證了列車在時(shí)速350公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性。
除此之外，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的。
“我認(rèn)為，打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實(shí)說話，靠數(shù)據(jù)說話。中國(guó)高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)毫無疑問已完全掌握在自己手里�！蓖跤缕酵嘎叮灿胁簧偃毡久襟w從業(yè)者對(duì)京滬高鐵表示了贊許。日本東京廣播公司記者真下淳在京滬高鐵做體驗(yàn)采訪時(shí)說：“京滬高鐵科技水平很高，日本的新干線是沒有的�！薄叭毡拘赂删�經(jīng)常彎曲前行，很難像中國(guó)高鐵那樣保持高速運(yùn)行”。
焦點(diǎn)二：中國(guó)高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快？
【回應(yīng)】高鐵研發(fā)實(shí)行“舉國(guó)體制”，匯集了一大批研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才，6年跨越了三個(gè)臺(tái)階
據(jù)王勇平介紹，中國(guó)高鐵研發(fā)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺(tái)，在不到6年的時(shí)間內(nèi)，跨越了三個(gè)臺(tái)階。
第一個(gè)臺(tái)階，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。第二個(gè)臺(tái)階，在掌握時(shí)速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車，標(biāo)志著中國(guó)高速列車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。第三個(gè)臺(tái)階，中國(guó)鐵路以時(shí)速350公里高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動(dòng)車組，標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。
據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國(guó)高鐵研發(fā)實(shí)行“舉國(guó)體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國(guó)內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所，一流科研院所11所，國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員。
“目前，中國(guó)高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”何華武說，以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為例，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運(yùn)行的“大腦”。中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號(hào)設(shè)備制式，不可能照搬照抄。
焦點(diǎn)三：中國(guó)高鐵海外申請(qǐng)專利可能被訴訟？
【回應(yīng)】中國(guó)企業(yè)海外申請(qǐng)專利合理合法
日本《朝日新聞》7月5日?qǐng)?bào)道稱，川崎重工總裁大橋忠晴表示，“如果中國(guó)高鐵海外申請(qǐng)專利的內(nèi)容與中國(guó)和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對(duì)中國(guó)提起訴訟”。
對(duì)此，王勇平說：“中國(guó)企業(yè)申請(qǐng)高鐵的相關(guān)技術(shù)專利是合理合法的，是為了更好地促進(jìn)高鐵技術(shù)的革新、轉(zhuǎn)讓和傳播，更好地為人類社會(huì)服務(wù)。我們的底氣十足�！彼榻B說，目前我國(guó)已經(jīng)制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)高鐵已經(jīng)申請(qǐng)專利1900多項(xiàng)，還有481項(xiàng)正在受理。與任何外國(guó)公司沒有發(fā)生過知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。
據(jù)了解，去年美國(guó)通用電氣公司和中國(guó)南車就合資合作進(jìn)行了廣泛的討論，其中包括技術(shù)方面的討論。通用公司的法律團(tuán)隊(duì)經(jīng)過大量研究，認(rèn)為在美國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用中國(guó)南車的技術(shù)不存在任何障礙。雙方于去年12月簽署協(xié)議，中國(guó)南車將向其與通用公司在美國(guó)組建的合資公司轉(zhuǎn)讓國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組技術(shù)，這些技術(shù)已通過美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的審查，不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問題。
對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有三個(gè)基本的要素：第一，創(chuàng)新性，就是“是不是與別人不同，而且這個(gè)不同是不是有價(jià)值”；第二，自主性，就是“創(chuàng)新是不是以你為主創(chuàng)造出來的”；第三，有沒有專利。“按照這樣幾個(gè)要素來看，中國(guó)高鐵都有中國(guó)的獨(dú)到之處，高速列車的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完全掌握在中國(guó)人手里�！辫F道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部副主任周力說。
王勇平認(rèn)為，今天，中國(guó)把世界高鐵技術(shù)等級(jí)從時(shí)速250公里級(jí)提升到350公里級(jí)，正如當(dāng)年日本借鑒歐洲技術(shù)，把列車時(shí)速?gòu)?00多公里提升到200公里以上，都是世界鐵路發(fā)展的重大進(jìn)步。這兩個(gè)進(jìn)步，都遵守了國(guó)際法關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)約定的宗旨，一方面要減少國(guó)際貿(mào)易中的扭曲和障礙，促進(jìn)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)充分、有效的保護(hù)；另一方面要保證知識(shí)產(chǎn)權(quán)的執(zhí)法措施與程序不至于變成合法的障礙。
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