"大約10年前，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本占G D P比重約為20%，去年降為18.1%。用如此之久的時(shí)間取得如此微小的降幅，與國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化的進(jìn)步程度很不相稱，卻與體制落后產(chǎn)生的額外成本直接相關(guān)。試想那些運(yùn)輸中名目繁多的收費(fèi)，再加上不開(kāi)票的'灰色'收費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)攤?cè)肓魍ㄙM(fèi)用，物流成本怎能不高？"中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國(guó)雄說(shuō)。

　　老王開(kāi)著載有8輛雪鐵龍轎車的大貨車行駛在京港澳高速上，從湖南段駛出接近廣東入口時(shí)，他開(kāi)始減速，車子平穩(wěn)地停在小塘收費(fèi)站，計(jì)重顯示過(guò)路費(fèi)865元。老王從腰上胯包里掏出錢準(zhǔn)備交費(fèi)，臨行時(shí)放上的厚厚一迭錢顯然已"減肥"了一多半兒。

　　"一上路就'燒錢'，單程的運(yùn)費(fèi)才一萬(wàn)多，可光過(guò)路費(fèi)就五千左右，有時(shí)候罰款也四五千，根本賺不到什么錢！"老王是一個(gè)大貨車司機(jī)，長(zhǎng)期跑從北京到廣州的線路，本想等積累一些經(jīng)驗(yàn)后，自己也買一輛車做老板，可兩年多來(lái)的工作經(jīng)歷，讓他這個(gè)想法漸漸淡了，因?yàn)楣�路收費(fèi)實(shí)在讓人不堪重負(fù)。

　　剛說(shuō)到罰款，就見(jiàn)一旁的交警指揮老王把車子駛到站邊的廣場(chǎng)院內(nèi)，"壞了！"老王眉頭一皺！工作人員只瞅了一眼車子，便熟練地開(kāi)出了一張2000元的超限罰款票！老王一個(gè)哆嗦趕緊下車，好說(shuō)歹說(shuō)、軟磨硬泡，最終罰款改為1500元。

　　某收費(fèi)站每年要完成800萬(wàn)元罰款任務(wù)

　　我國(guó)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3。"如果再加上罰款，公路運(yùn)輸這一塊兒的費(fèi)用能占到企業(yè)成本的五成以上。"

　　從北京到廣州2500公里，為了省點(diǎn)過(guò)路費(fèi)和罰款，老王真是什么辦法都想盡了，比如不走高速改走國(guó)道，在早中晚飯點(diǎn)交警空崗時(shí)過(guò)站，在行駛證里給交警夾黑錢等等，但往往還是防不勝防。"比如這個(gè)小塘收費(fèi)站吧，每次路過(guò)那是必然被罰，所有車輛如果沒(méi)有超限站的罰款票和放行單，收費(fèi)站就不收費(fèi)、不發(fā)卡，不放行。"老王所在的公司平均每天有4臺(tái)車經(jīng)過(guò)該站，每天最低產(chǎn)生5000元罰款，一個(gè)月下來(lái)總計(jì)約15萬(wàn)元。"事后公司就此做過(guò)調(diào)研，得知該站每年要完成800萬(wàn)元罰款的任務(wù)，所以出手才這么狠。"老王告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　其實(shí)，老王的經(jīng)歷并非個(gè)案，對(duì)于在國(guó)內(nèi)銷售商品的公司來(lái)說(shuō)，配送和運(yùn)輸一直是他們最頭疼的事情之一。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)耿書海在2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上指出，我國(guó)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3。"如果再加上罰款，公路運(yùn)輸這一塊兒的費(fèi)用能占到企業(yè)成本的五成以上。"北京交通大學(xué)物流研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯漢平說(shuō)。

　　公開(kāi)資料顯示，全球共有14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占了七成。2007年2月，世界銀行專門發(fā)布的一份有關(guān)我國(guó)高速公路的研究報(bào)告顯示，我國(guó)高速公路通行費(fèi)全球最高，而通行費(fèi)的可承受性全球最低。

　　"為了節(jié)省開(kāi)支，有人絞盡腦汁逃避交費(fèi)，那個(gè)拉沙的河南農(nóng)民想到了套用軍車牌照這一招兒。8個(gè)月，拉沙只掙了20萬(wàn)，逃掉的過(guò)路費(fèi)卻高達(dá)368萬(wàn)！這究竟是怎樣的一筆買賣！"賽迪顧問(wèn)副總裁秦海林博士的言語(yǔ)里明顯透露出一種同情，"很難想象，那些沒(méi)有逃費(fèi)的貨車，過(guò)的是怎樣的日子？"

　　高額的運(yùn)輸費(fèi)用也對(duì)相關(guān)企業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，"你看，這是我們上個(gè)月的開(kāi)支單，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)100多萬(wàn)元，罰款40萬(wàn)元。"李揚(yáng)是北京一家大型物流公司的總監(jiān)，主管公司財(cái)務(wù)。"汽車整車運(yùn)輸是我們的主業(yè)，這幾年汽車廠家不斷要求運(yùn)價(jià)下調(diào)，而包括過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、罰款等在內(nèi)的各種費(fèi)用卻一直在上漲。所以雖然現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，但公司的生意卻越來(lái)越不好做了，這兩年公司的毛利平均在百分之二三十，凈利僅為百分之五。"

　　與此形成鮮明對(duì)照的是，路橋企業(yè)上市公司的高利潤(rùn)。2010年某媒體曝光了2009年三大暴利行業(yè)，路橋收費(fèi)業(yè)竟然名列榜首，金融保險(xiǎn)業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)竟然只能敬陪末座；在滬深兩市共15家路橋收費(fèi)業(yè)上市公司中，除一家業(yè)績(jī)不佳外，其余14家平均毛利率為64.2%，凈利潤(rùn)率高達(dá)36.6%。

　　但是，在路橋公司賺得盆豐缽滿的同時(shí)，是每年上萬(wàn)億運(yùn)輸費(fèi)用打入商品成本。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(G D P )的比重為18 .1%，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高一倍左右。許多商品的價(jià)格變化，不再取決于生產(chǎn)和供求，而是取決于運(yùn)輸狀況。

　　"大約10年以前，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本占G D P比重約為20%，去年降為18.1%。用如此之久的時(shí)間取得如此微薄的降幅，與國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化的進(jìn)步程度很不相稱，卻與體制落后產(chǎn)生的額外成本直接相關(guān)。試想那些運(yùn)輸中名目繁多的收費(fèi)，再加上不開(kāi)票的'灰色'收費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)攤?cè)肓魍ㄙM(fèi)用，物流成本怎能不高？"中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃國(guó)雄說(shuō)。

　　那么，運(yùn)輸成本的降低到底能給價(jià)格帶來(lái)多大的變化呢？也許我們能從2008年初蔬菜價(jià)格的波動(dòng)略見(jiàn)一斑。2008年因冰雪災(zāi)害，政府對(duì)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品強(qiáng)制免除過(guò)海費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，當(dāng)時(shí)一車從海南運(yùn)送到武漢的辣椒，因此可降低成本近2000元，并直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐慕奉愂卟伺�發(fā)價(jià)，從一周前的4元/斤降到了2.2元/斤。這些臨時(shí)優(yōu)惠政策的示范威力給人們帶來(lái)頗多遐想和啟示。

　　"聽(tīng)說(shuō)相關(guān)部門已于去年12月下發(fā)《完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策的通知》，要求所有收費(fèi)公路對(duì)整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費(fèi)，我們期盼同樣的關(guān)懷能夠?yàn)⒙湓诟�多行業(yè)身上。"老王說(shuō)。

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