我們看到，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計(jì)稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤(rùn)，要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價(jià)。專家告訴我們記者，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)槲覈?guó)到現(xiàn)在為止還沒有對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸不堪重負(fù)。

　　廣州番禺貨運(yùn)碼頭，宏峰物流公司的總經(jīng)理張晶林和船務(wù)總監(jiān)黃毫生在監(jiān)管從廣州運(yùn)往海口的一批貨。這是一批近千噸的鋼材(4818,-12.00,-0.25%)。雖然他們以1萬(wàn)九千元的價(jià)格拿下了這個(gè)單子，但在轉(zhuǎn)包給碼頭的過程中，實(shí)際毛利潤(rùn)只剩下216元，其中需要繳納的稅額是1345元，其中包含重復(fù)納稅657.35元。重復(fù)納稅額是利潤(rùn)的3.04倍。

　　廣州宏峰物流有限公司 總經(jīng)理 張晶林說：“客戶其中在碼頭有一筆裝卸費(fèi)用，本身這筆裝修費(fèi)用碼頭已經(jīng)是交了稅�！�

　　這筆重復(fù)征稅是怎樣產(chǎn)生的呢？財(cái)務(wù)經(jīng)理劉錦東給我們拿出了這單貨的整套票據(jù)。從廣州到�？诘恼�體運(yùn)費(fèi)是19902元，交稅是688.34元。貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運(yùn)的項(xiàng)目外包給碼頭，但碼頭是獨(dú)立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運(yùn)費(fèi)用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“分包出去，就是18998.2元，碼頭分包出去的費(fèi)用我們?nèi)〉脤?duì)方的發(fā)票，這個(gè)肯定對(duì)方已經(jīng)交稅了，這是已含稅費(fèi)了，這里面所包含的稅費(fèi)就是657.35元�！�

　　貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運(yùn)的項(xiàng)目外包給碼頭，但碼頭是獨(dú)立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運(yùn)費(fèi)用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 船務(wù)總監(jiān) 黃毫生說：“碼頭裝卸費(fèi)這個(gè)費(fèi)用是我們無(wú)法抵扣的，就變成我開票給客戶結(jié)算的時(shí)候，我這部分拿回的成本抵不了稅，等于是碼頭這個(gè)裝卸稅已經(jīng)交過了，(我們)還要再交一次�！�

　　總包物流企業(yè)按19902的結(jié)算價(jià)交了688.34元的稅，分包碼頭按18998.2的承包價(jià)又交了657.35元的稅，雙方加起來等于是按38900元交了稅，多繳納的657,34元屬于重復(fù)繳稅。廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東分析，重復(fù)計(jì)稅，加重了企業(yè)的運(yùn)輸成本，自然會(huì)轉(zhuǎn)移到商品價(jià)格上去。而物流公司完成者單業(yè)務(wù)，的毛利潤(rùn)只有216元，已算微利。

　　廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“我們通過詳細(xì)的算賬，碼頭的裝卸環(huán)節(jié)我們所實(shí)現(xiàn)的差價(jià)收入，鋼材19902.85元這個(gè)差價(jià)收入，扣掉我們分包出去的裝卸成本，這個(gè)差價(jià)就是904.65元，還要扣掉這個(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)688.34元，所以說扣掉以后，這個(gè)環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的毛利實(shí)際上就是216.31元，所以毛利還不包括人工費(fèi)，我們還派車子這些費(fèi)用。”

　　總經(jīng)理張晶林告訴記者水運(yùn)碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右，這種重復(fù)納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復(fù)納稅的額度最少有幾十萬(wàn) 。有的業(yè)務(wù)，如果客戶給的價(jià)格過低，他們就只能忍痛割愛。

　　桂壽平，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)桂壽平說：“這個(gè)問題作為我們這個(gè)物流稅收來講，是一個(gè)稅制的研究課題，這個(gè)方面應(yīng)該是把各個(gè)地區(qū)的各個(gè)部門，稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起，分段納稅，一票，然后每個(gè)環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來，這樣使各個(gè)地區(qū)都能得到自己的稅收，對(duì)企業(yè)來說也規(guī)避了這種重復(fù)納稅�！�

　　桂壽平解釋說，目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會(huì)跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運(yùn)營(yíng)成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事

　　華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng) 桂壽平

　　從多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)概念是非常好的，但是因?yàn)槎愂帐莿澋貫槔蔚�，因�(yàn)楦鞯氐亩愂帐枪茏约旱模�分灶吃飯，所以我們�?guó)家稅制的一個(gè)實(shí)際問題，目前很難打破這個(gè)禁閉。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)崇尚精細(xì)分工，每一個(gè)工種猶如一個(gè)個(gè)龐大機(jī)器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復(fù)計(jì)稅這種合法不合理的情況存在，分工越細(xì)，繳納的稅款越多，這樣就導(dǎo)致利潤(rùn)越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運(yùn)營(yíng)，僅僅是為了少繳稅，保住利潤(rùn)。這樣的市場(chǎng)規(guī)則，最終會(huì)讓整個(gè)物流行業(yè)的效率變得越來越慢。

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