你可知道，為什么一邊是菜賤傷農(nóng)，另一邊卻是城里的菜價依舊堅挺，叫你吃不起？這等怪事的原因出在哪？咱們先看看5月9日的央視《經(jīng)濟(jì)半小時》節(jié)目。節(jié)目披露，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。

      物流成本過高，顯然并不是物流公司與貨車車主的錯。雖然當(dāng)天的節(jié)目沒有詳細(xì)交代物流成本是怎么高起來的，但多數(shù)人大概都能輕易找到其背后的推手。譬如：石油價格，我們有非常強(qiáng)勢的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價聯(lián)動機(jī)制；又譬如公路收費(fèi)，我們有世界上最長、最密集的收費(fèi)公路，占了全世界的70%里程，平頂山“天價過路費(fèi)”事件大概可以讓我們領(lǐng)教什么叫雁過拔毛。

       這是與物流直接相關(guān)的兩大推手。它倆干起活來很賣力，因此他們可以拿走物價構(gòu)成中的大部分。但其實(shí)，還有一個推手力量也很強(qiáng)大，只不過隱藏得稍微深一點(diǎn)兒，它的名字叫“貨車禁止入城”。央視節(jié)目中屢屢提及貨車車主送菜之艱難，讓我聯(lián)想到城鄉(xiāng)交接處儼然貨車司機(jī)的咫尺天涯。而這條難以跨越的界線，正好促成了包括蔬菜在內(nèi)的商品價格的兩極分化，高物價在城區(qū)那頭，低物價在城外那頭。

       查找過往的許多報道，你會發(fā)現(xiàn)，“貨車禁止入城”是許多城市的一個共有特色。很多人搞不清楚，貨車到底犯了什么錯，為什么不能直接將城外的貨物送進(jìn)城內(nèi)市場？但是當(dāng)有關(guān)部門提醒你可以辦通行證入城、無證通行將被罰款時，這個疑問就迎刃而解了。貨車進(jìn)城，是物流運(yùn)輸?shù)淖詈笠粋�環(huán)節(jié)，但這個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本其實(shí)比千里迢迢的運(yùn)輸成本還要過分。譬如，西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤，運(yùn)到北京五環(huán)外的批發(fā)市場，批發(fā)價變成了兩毛五，價格翻了20倍。最后的難題便是進(jìn)城，事實(shí)上進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面一千公里的費(fèi)用要高出150%。這其中，貨車進(jìn)城的成本被拿走了多少，不難推算。

       “貨車禁止入城”等等這些物流成本，事實(shí)上使物流企業(yè)、貨車車主、消費(fèi)者、菜農(nóng)等環(huán)節(jié)，都成了受害者。其實(shí)，推高物價的因素，還不只上述物流環(huán)節(jié)。市場中的亂收費(fèi)、亂罰款，都可能發(fā)揮作用。從5分錢一斤的西葫蘆，到一塊錢一斤的西葫蘆，這其中的大頭，便屬于那些不勞而獲的碩鼠�，F(xiàn)在，你已經(jīng)明白為什么我們享受著低工資，卻承受著比美國或英國更高的物價了吧！

       去年以來，政府一直致力于穩(wěn)定物價，有關(guān)部門又是約談企業(yè)，又是出臺調(diào)控措施，但這些都注定不會奏效。官員們應(yīng)當(dāng)明白問題的癥結(jié)在哪，但是誠如大家所知，降低物流成本、整治亂收費(fèi)、放開貨車入城，涉及的利益集團(tuán)必然龐大，阻力自然是無法預(yù)見的。因此，媒體和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們擺事實(shí)講道理、剖析問題，到頭來很難說不會是浪費(fèi)口舌之舉