整治物流業(yè)，打通物流環(huán)節(jié)，首先是要告訴他們?cè)鯓硬拍芎戏ń】瞪�存，并提供這樣一個(gè)生存的空間。如果違法是他們生存唯一可行的選擇，也無(wú)怪乎物流行業(yè)總是惡性競(jìng)爭(zhēng)，總也走不出正當(dāng)生存的路徑。

    近期產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購(gòu)價(jià)才幾分錢(qián)，但城里菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持在幾塊錢(qián)的高價(jià)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價(jià)八成，物流問(wèn)題直接關(guān)系著賣(mài)菜難、買(mǎi)菜難。按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。

    物價(jià)高企的背后，有著許多復(fù)雜的原因，但目前蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和供需基本沒(méi)有多大關(guān)系，除了游資的炒作之外，更重要的是整個(gè)流通環(huán)節(jié)的成本太高。在物流成本占GDP不降反升的情況下，不僅中國(guó)制造業(yè)的利潤(rùn)空間被擠壓，而且導(dǎo)致物價(jià)人為虛高，制造業(yè)把降低成本的希望寄托在擠壓法治空間，寄托在勞動(dòng)者最低工資的突破上，而國(guó)家把降低物價(jià)的希望只能寄托在打擊小商小販上。盡管物流業(yè)作為振興規(guī)劃中十大產(chǎn)業(yè)惟一的服務(wù)業(yè)位列其中，但對(duì)于在中國(guó)社會(huì)認(rèn)知度低、多頭管理、局面復(fù)雜，甚至醞釀9年也未曾最終出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，要在短時(shí)間內(nèi)看到改變是一個(gè)嚴(yán)苛的任務(wù)。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要穩(wěn)定好物價(jià)，打通物流環(huán)節(jié)卻是我們不可能回避的一環(huán)。

    物流成本居高不下的根源，一是對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)繁多的罰款，二是高昂的通行成本。從2004年至今，七部委聯(lián)合治理超載超限邁入第7個(gè)年頭，然而，“超載”卻始終不見(jiàn)消失的跡象，而且愈超愈罰，愈罰愈超。近年來(lái)泥頭車(chē)、貨車(chē)超載引發(fā)的惡性交通事故導(dǎo)致民憤強(qiáng)烈，查處力度大增，但是“不超載就沒(méi)有錢(qián)賺”依然是業(yè)內(nèi)必須遵守的規(guī)則，一些老板甚至不超載就不讓車(chē)輛離場(chǎng)，繼而還出現(xiàn)了大型貨車(chē)頭尾相連集體沖關(guān)的荒誕一幕。很多人開(kāi)始盤(pán)算這樣一本賬：既然罰完款就合理了，照樣可以上路，所以罰款與成本、收益相比，罰款不足以讓運(yùn)輸血本無(wú)歸時(shí)，可以把罰款當(dāng)做超載超限的一種固定成本，按照這種方式計(jì)算，只要還有錢(qián)賺就可以接著上路。這些現(xiàn)象顯然已經(jīng)說(shuō)明，罰款不僅不能從根本上杜絕“超載”，反而助長(zhǎng)了超載量變大、到處引發(fā)禍端的惡性循環(huán)。物流行業(yè)是夾縫中勉強(qiáng)生存的一員。

    進(jìn)一步擠壓他們生存空間的，顯然是高昂的通行成本。日益攀升的油價(jià)自不待言，石油業(yè)巨頭一個(gè)稍微“哭窮”的姿態(tài)，都可以隨時(shí)致整個(gè)行業(yè)于捉襟見(jiàn)肘之地。根據(jù)資料顯示，在過(guò)去的幾年中，中國(guó)投在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資金，多于建國(guó)頭50年投資的總和。然而，縱觀收費(fèi)公路管理混亂的問(wèn)題，將其稱(chēng)之為“毒瘤”絲毫不為過(guò)，一些違規(guī)收費(fèi)公路耳熟能詳卻也仍能逐利狂奔。雁過(guò)拔毛，是物流業(yè)生存的真實(shí)寫(xiě)照。

    整治物流業(yè)，打通物流環(huán)節(jié)，首先是要告訴他們?cè)鯓硬拍芎戏ń】瞪�存，并提供這樣一個(gè)生存的空間。如果違法是他們生存唯一可行的選擇，也無(wú)怪乎物流行業(yè)總是惡性競(jìng)爭(zhēng)，總也走不出正當(dāng)生存的路徑。如果將物流業(yè)視為整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影，制約中國(guó)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)疑就是高昂的制度成本和交易費(fèi)用。2009年，物流業(yè)入選中國(guó)十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，其良苦用心顯然不只是物流業(yè)本身，而是看到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中最大的制度殘疾，通過(guò)物流業(yè)的振興為整個(gè)改革尋找下一個(gè)突破點(diǎn)。以本次調(diào)控、穩(wěn)定物價(jià)為契機(jī)，換一種管理思路，改堵為疏，改盤(pán)剝?yōu)榕嘀�，改放任自流為約束管理，不僅降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，更為中國(guó)整個(gè)物流成本減負(fù)，無(wú)疑是一個(gè)還利于民、有益于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的選擇。