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[華東]解析2014年中國(guó)物流的十大發(fā)展趨勢(shì)
2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。試著結(jié)合過(guò)去的2013年的行業(yè)新動(dòng)向，我們一起來(lái)解讀2014年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，或許對(duì)大家會(huì)帶來(lái)不少的啟發(fā)。通過(guò)多年的積累，我認(rèn)為2014年中國(guó)物流會(huì)存在如下十大發(fā)展趨勢(shì)。
一、中小型物流企業(yè)面臨越來(lái)越難生存。
營(yíng)改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月?tīng)I(yíng)改增全面推進(jìn)過(guò)后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問(wèn)題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來(lái)越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。（央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問(wèn)題）
二、國(guó)企仍然過(guò)著安逸日子，不思進(jìn)取。
從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來(lái)看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從最新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。
所以真正想做事情的人，建議別呆在國(guó)企了；當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話，國(guó)企不錯(cuò)。
三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái)；馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)；中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。
關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。
2、物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺(tái)的。
4、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。
四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革。
2014年是中國(guó)4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過(guò)去中國(guó)3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。
1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)：以3000萬(wàn)卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)！
五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。
2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
六、物流園區(qū)泡沫化越來(lái)越重。
2013年底，中國(guó)唯一的物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)看，每天都會(huì)有大量的空置園區(qū)對(duì)外尋求合作。中國(guó)物流地產(chǎn)的泡沫化越來(lái)越重，全國(guó)各地在2009年開(kāi)始的大面積圈地建倉(cāng)過(guò)后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會(huì)運(yùn)營(yíng)，真正有運(yùn)營(yíng)能力的團(tuán)隊(duì)無(wú)法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過(guò)港中轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。
各地政府為了完成政績(jī)，不斷的圈地建物流園區(qū)，當(dāng)然2013年菜鳥(niǎo)的孵化，第一步就是這樣的動(dòng)作。
七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)。
單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來(lái)越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)的，中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)無(wú)法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺(tái)化了，所以那些想在物流信息化賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧！
八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)（大數(shù)據(jù)）。
從馬云對(duì)菜鳥(niǎo)的定位可以看出未來(lái)的趨勢(shì)，菜鳥(niǎo)自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥(niǎo)通過(guò)整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對(duì)的商業(yè)財(cái)富。
過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏這商品的流通動(dòng)態(tài)，通過(guò)動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅僅用于物流運(yùn)營(yíng)管理，而且會(huì)對(duì)消費(fèi)這需求分析，未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫(kù)存，C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要數(shù)據(jù)為核心。
九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)。
2104年海外電商將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，因此從這些信號(hào)看這一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過(guò)。
十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來(lái)商機(jī)。
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開(kāi)的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬(wàn)個(gè),，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬(wàn),有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來(lái)了或許更讓人一驚。
不抓住農(nóng)村物流，你將失去未來(lái)物流行業(yè)的藍(lán)海。
農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰(shuí)能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來(lái)農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。
看看這些動(dòng)作： 1、阿里投資日日順，劍指農(nóng)村物流大市場(chǎng)。 2、京東宣布2013年滲透三線及以下城市。
3、柳傳志整合農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)。 4、國(guó)家城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐和農(nóng)村土改政策。
【綜述】 分析2014年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)目的，主要是從行業(yè)角度，讓更多的企業(yè)高層看清楚自己所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，看清楚物流上游商業(yè)變化趨勢(shì)，從而從新定義思考自己的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)。物流企業(yè)一定要擁抱變化的心態(tài)來(lái)定義自己的未來(lái)。那些固守成規(guī)、被動(dòng)發(fā)展、商業(yè)模式陳舊的物流企業(yè)，不管你過(guò)去有多輝煌，那只能代表過(guò)去。這個(gè)行業(yè)的未來(lái)屬于那些具備互聯(lián)網(wǎng)思維的新型物流企業(yè)家。 向廣大客戶鄭重推薦包頭博通物流有限公司，一個(gè)正真為廣大客戶服務(wù)的物流公司，能從客戶的出發(fā)點(diǎn)考慮的物流；發(fā)貨價(jià)格價(jià)格合理的物流。如果廣大客戶有需求可以聯(lián)系0472-7915095宋經(jīng)理
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