現(xiàn)在貨運(yùn)市場都是在平臺化、規(guī)范化，市場上也有很多的平臺整合貨運(yùn)供需資源，這些app都是同城、長途的貨運(yùn)平臺，跟嘀嘀打車這些客運(yùn)軟件有點(diǎn)像。
不過是貨運(yùn)要比客運(yùn)要復(fù)雜的多，4年前有貨拉拉、福佑、這幾年北京豐光信達(dá)物流有限公司。最后決勝的必定是某個(gè)平臺跟司機(jī)和客戶粘合度最高的走得最遠(yuǎn)�，F(xiàn)階段，北京豐光信達(dá)物流有限公司在華南、華北 ，華中 華東的影響力比這幾家要高很多。
我覺得北京豐光信達(dá)物流有限公司這個(gè)平臺還是可以期待一下的，原本市場上大多數(shù)APP都在收費(fèi)，沒有幾家軟件在做免費(fèi)的，真正意義上的免費(fèi)車貨匹配APP。而且這個(gè)貨運(yùn)平臺最大的亮點(diǎn)就是把調(diào)度和客服也加入貨運(yùn)的運(yùn)力里集中起來，有全國的物流園和專線，有專業(yè)的調(diào)度協(xié)助找車，貨主和司機(jī)的使用體驗(yàn)度更好，雙方都能以更快的速度找車找貨。
而作為司機(jī)端和貨主端的信息承載著的貨運(yùn)平臺，也不能偏袒于司機(jī)方或者用戶方，這一點(diǎn)做的也很好。平臺不限定運(yùn)費(fèi)，這樣子對貨車司機(jī)來說也可以做出選擇，沒有針對司機(jī)和貨主收會員費(fèi)，需要拉貨的貨主僅僅需要發(fā)布貨源信息，直接下訂單叫個(gè)貨車就可以了，馬上就會有一輛車來運(yùn)輸。這樣子就增加了司機(jī)和用戶的主動(dòng)權(quán)，增加了貨運(yùn)平臺APP的靈活性。
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