隨著我國物流業(yè)不斷加快對(duì)外開放和與國際市場(chǎng)接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。在某些領(lǐng)域，如國際快遞、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和物流地產(chǎn)等方面，外資企業(yè)已占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。在此背景下，國際物流企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)國內(nèi)的物流市場(chǎng)格局勢(shì)必帶來一定的影響。目前，國內(nèi)物流市場(chǎng)正由民營、國有的兩極格局轉(zhuǎn)變?yōu)槊駹I、國有、外資的三足鼎立。
外資進(jìn)入 格局變
安邦咨詢物流行業(yè)研究員洪厚興向記者表示：“國際物流企業(yè)加速進(jìn)入中國，必然會(huì)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)格局造成巨大的沖擊。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然外資物流企業(yè)的進(jìn)入不可避免地會(huì)搶奪國內(nèi)物流企業(yè)的‘口糧’，但外資的進(jìn)入也帶來了先進(jìn)的管理經(jīng)營、技術(shù)，國內(nèi)的物流業(yè)能取得今天的成績(jī)，外資物流企業(yè)也功不可沒。同時(shí)，一般而言，外資專注的是高端物流市場(chǎng)，而國內(nèi)物流企業(yè)絕大多數(shù)都集中于中低端市場(chǎng)，外資對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)的沖擊并不大，至少目前是這樣�！�
那么面對(duì)這樣的情況，國內(nèi)物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)外資？洪厚興認(rèn)為，一方面要繼續(xù)向外資學(xué)習(xí)，努力縮小雙方的差距，以便在未來有實(shí)力與外資直接抗衡；另一方面也要對(duì)外資保持足夠的警惕。畢竟進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的外資物流企業(yè)都是實(shí)力極為強(qiáng)大的，國內(nèi)物流企業(yè)無論是資金、管理還是技術(shù)等方面都無法與之抗衡。在這樣的情況下，國內(nèi)物流企業(yè)就要警惕外資通過不正當(dāng)?shù)氖侄螕寠Z市場(chǎng)。比如，聯(lián)邦快遞此前就為了搶奪市場(chǎng)份額，不惜連續(xù)數(shù)年虧損。
而武漢理工大學(xué)交通學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流管理教授詹斌則向記者表示：“國外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)來，肯定會(huì)帶來一些好的東西，比如它的理念、管理方面的技術(shù)等。在更多地接觸后，可能對(duì)我們會(huì)是一種幫助。畢竟我們現(xiàn)在第三方的企業(yè)、多元化的企業(yè)還不多，而且實(shí)力也不強(qiáng)，跟國際的企業(yè)比較起來還是有一定的距離。所以對(duì)國內(nèi)企業(yè)來講還是有沖擊的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，還是有好處的。”
小企業(yè)整合成必然
目前，隨著物價(jià)、油價(jià)的上漲，面對(duì)各項(xiàng)成本的提高以及國內(nèi)本土物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，一些國內(nèi)的小企業(yè)勢(shì)必會(huì)受到不同程度的沖擊，那么它們?cè)撊绾伪Ｈ约海瑢⒆约鹤龃笞鰪?qiáng)？
洪厚興表示，成本的上漲，對(duì)所有物流企業(yè)而言都是同樣的，這不是單個(gè)物流企業(yè)的問題，它只會(huì)導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)的物流成本的增加。那么國內(nèi)的小企業(yè)如何做大做強(qiáng)？他認(rèn)為有兩種方式：“一是整合。目前，國內(nèi)物流業(yè)的突出特點(diǎn)就是‘散、小、雜、亂’，整合是必然的。同時(shí)，物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；囊蠛芨撸险每梢詫�(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。二是走專業(yè)化之路。小物流企業(yè)由于實(shí)力較弱，在某一特定的物流領(lǐng)域做專、做精更好，而非‘小而全’�！�
同時(shí)，詹斌則認(rèn)為很多時(shí)候面對(duì)油價(jià)上漲、成本增加等，大部分的物流企業(yè)這種承受能力是有的，他表示：“一個(gè)好的企業(yè)，它所對(duì)應(yīng)的附加值都是比較高的，所以一點(diǎn)運(yùn)輸成本的增加對(duì)它是沒有影響的，而對(duì)于那些純粹做運(yùn)輸?shù)挠绊懣赡鼙容^大一些�，F(xiàn)在關(guān)鍵的就是要提供一套解決方案，從中能夠使整個(gè)費(fèi)用減少，能夠提供出價(jià)值，才能在這個(gè)市場(chǎng)適應(yīng)�！�
物流行業(yè)癥結(jié)之解
“物流的靈魂在于體系，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制�！北本┪镔Y學(xué)院教授王之泰的這番話，道出當(dāng)前物流行業(yè)存在問題的癥結(jié)。
對(duì)此，洪厚興持有相同看法。他指出，現(xiàn)代物流實(shí)際上就是通過高度信息化、高科技物流裝備、“無縫”地對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，從而達(dá)到盡可能降低物流成本的目的。”這就說明，現(xiàn)代物流就是要將整個(gè)供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié)納入到一個(gè)體系之中，而物流科技水平、物流管理水平，都會(huì)對(duì)這個(gè)體系的運(yùn)行產(chǎn)生巨大的影響。此外，物流體系運(yùn)行也離不開一個(gè)國家對(duì)物流的管理體制。好的管理體制，就會(huì)讓物流系統(tǒng)運(yùn)行順暢，反之亦然。
但是物流業(yè)又是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，國家要形成一個(gè)良好的管理體制，難度極大。再加上我國對(duì)物流管理體制還帶有嚴(yán)重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，所以我國物流管理體制存在嚴(yán)重的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。這也是造成我國物流成本居高不下、物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)的最重要原因。
物流未來發(fā)展趨勢(shì)
隨著國民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。面對(duì)如此形勢(shì)，物流業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)將如何？
"伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)的需求也就快速擴(kuò)張。在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)將會(huì)更加重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包，從而促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。而且物流市場(chǎng)將會(huì)越來越細(xì)分化，同時(shí)，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需要，物流企業(yè)也將會(huì)越來越專業(yè)化，企業(yè)之間的重組整合必然加劇。"洪厚興告訴記者。
此外，洪厚興指出，中西部地區(qū)物流將會(huì)加快發(fā)展。伴隨著沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中西部地區(qū)物流的發(fā)展步伐也將加快；綠色物流將會(huì)被更加重視。由于對(duì)全球氣候及環(huán)境的考慮，世界各國對(duì)節(jié)能減排都異常關(guān)注。物流業(yè)作為碳排放的大戶之一，必然是政府關(guān)注的重點(diǎn)。這必然會(huì)導(dǎo)致綠色物流的發(fā)展。
與此同時(shí)，洪厚興認(rèn)為，對(duì)外資的超國民待遇會(huì)逐步消除。改革開放以來，為了吸引外資，政府對(duì)外資采取了諸多的優(yōu)惠政策，使得外資在國內(nèi)享受著超國民待遇。這一現(xiàn)象在物流領(lǐng)域同樣普遍存在，使得國內(nèi)的物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)無法與外資在一個(gè)公平的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)。但自2010年上半年始，外資已在普遍抱怨中國投資環(huán)境的惡化。這實(shí)際上就是政府正在逐步消除外資享有的超國民待遇。這對(duì)本土物流企業(yè)來說，將意味著有更加公平的發(fā)展環(huán)境。
未來，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
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