乍一看，埃隆·馬斯克（Elon Musk）和沙特阿拉伯王國的組合就像兩個(gè)同床異夢(mèng)的人。后者是一個(gè)依靠石油巨頭賺取巨額財(cái)富的國家，而前者只是一位決心通過電動(dòng)汽車和太陽能電池板“加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型”的硅谷企業(yè)家。
但馬斯克最近在推特上發(fā)布了關(guān)于特斯拉私有化的相關(guān)消息，這引起了媒體的關(guān)注。馬斯克表示，自去年年初以來，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金的投資者已多次接洽過他。
根據(jù)他的推特文章顯示，最近的一次接洽是在7月31日的一次會(huì)議上。他表示“在我走出7月31日的會(huì)議后，我很確信我們可以和沙特阿拉伯主權(quán)基金完成這筆交易。問題就是要如何推動(dòng)這一進(jìn)程。”正如他8月7日在推特上所說，到底這筆資金算不算得上是“有保障的資金”？這是美國證券交易委員會(huì)（SEC）監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在研究的問題。
“一開始人們會(huì)想，為什么他們不收購福特或通用呢？但如果你深入研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這筆融資的合理之處了�！蹦霞又荽髮W(xué)創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新教授托馬斯·納普（Thomas Knapp）表示。沙特阿拉伯的統(tǒng)治階級(jí)很清楚，世界上各個(gè)國家都在尋找方法希望擺脫對(duì)化石燃料的依賴。在沙特，被譽(yù)為“王座背后的力量”的人是該國王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩爾曼（也稱MbS）。
他制定了一個(gè)計(jì)劃，即2030愿景，希望能夠使國家逐漸擺脫對(duì)石油的依賴，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多樣化，同時(shí)從貿(mào)易、旅游、基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、醫(yī)療保健和教育等公共服務(wù)中開發(fā)新的收入流。當(dāng)然，該計(jì)劃的目的還包括要向世界展示它的能力。
顯然，沙特主權(quán)基金對(duì)特斯拉私有化進(jìn)行資金支持的行為能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的。它還將與該國參與的其他一些大項(xiàng)目保持一致，包括其斥資5000億美元在紅海沿岸建造一個(gè)連接約旦和埃及的商業(yè)及工業(yè)園區(qū)的計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，建造完成的園區(qū)將主要依靠清潔能源為動(dòng)力，而且園區(qū)內(nèi)的機(jī)器人數(shù)量甚至可能會(huì)比人還多。
該主權(quán)基金還進(jìn)行了其他科技投資，最引人注目的是2016年對(duì)Uber進(jìn)行的35億美元的大型投資，以及對(duì)維珍太空游業(yè)務(wù)和日本軟銀旗下的科技基金進(jìn)行的投資項(xiàng)目。納普說:“沙特阿拉伯非常迫切地想了解新技術(shù)會(huì)對(duì)他們有哪些幫助。”
馬斯克的目標(biāo)是讓特斯拉成為世界上最先進(jìn)的汽車公司。加州大學(xué)洛杉磯分校中東問題專家、《新中東：每個(gè)人都需要知道的事》一書的作者詹姆斯·蓋爾文（James Gelvin）表示：“沙特人民想提出一個(gè)現(xiàn)代化君主制的想法�！彼f，這些項(xiàng)目吸引了全世界的關(guān)注，這往往有利于鞏固現(xiàn)有政權(quán)，并表明它們有能力做這些事情。
擁有一個(gè)像特斯拉這樣在全世界享有盛譽(yù)的品牌，也會(huì)給這個(gè)國家?guī)硗瑯拥穆曂�。在某種程度上，投資福特、菲亞特、甚至法拉利都達(dá)不到這樣的效果。
同樣是在海灣地區(qū)，迪拜為如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多樣化以及如何從其他領(lǐng)域獲取收入提供了一個(gè)模式。迪拜的旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立完成，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)在很大程度上也是最高級(jí)別的。它有目前世界上最高的建筑——哈利法塔。而且沙特阿拉伯正在建造吉達(dá)塔，比哈利法塔還要高591英尺。它還有世界形狀的私人島嶼，從太空中也可以看到。世界上唯一一個(gè)六星級(jí)酒店也坐落于此。
沙特阿拉伯或許也在向（西）挪威學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，尋求發(fā)展靈感。挪威這個(gè)斯堪的納維亞國家還通過出售石油和天然氣賺取了數(shù)十億美元，積累了全球最大的主權(quán)財(cái)富基金。它用其中的一部分資金為電動(dòng)汽車購買者提供了豐厚的補(bǔ)貼。現(xiàn)在在挪威銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量比汽油汽車還要多，這使得挪威在綠色交通技術(shù)方面享有了領(lǐng)先的聲譽(yù)。
在某些方面，馬斯克可能會(huì)與沙特投資者能夠很好地配合起來。正如《連線雜志·英國版》的一系列采訪中所述，馬斯克厭惡繁瑣的公事程序，對(duì)現(xiàn)狀感到不滿，因此將不惜一切代價(jià)讓自己的愿景成為現(xiàn)實(shí)。
同樣，在中東，看似稀奇古怪的項(xiàng)目也能憑借皇家意志的力量得以推進(jìn)。在迪拜就有這樣的項(xiàng)目，比如巨大的棕櫚樹形狀的人造島嶼從海灣水域、新的10車道公路和將過去的偏遠(yuǎn)地區(qū)相連接的單軌鐵路中延伸出來�，F(xiàn)在，迪拜和沙特阿拉伯都在與維珍旗下的超級(jí)高鐵公司合作，將一種不同于馬斯克設(shè)想的交通技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
但由于資金規(guī)模龐大，即便是沙特的大型基金也不太可能單憑一己之力買下所有特斯拉股東的股份。在馬斯克最新的推文中，他表示他也不希望他們這樣做。買下所有特斯拉股東的股份將需要大約700億美元，但馬斯克預(yù)計(jì)現(xiàn)在擁有股份的人中，有三分之二的人會(huì)繼續(xù)留在特斯拉，成為私有化特斯拉的一份子。
本次投資可能包括其他大型機(jī)構(gòu)，如軟銀（持股5%）和機(jī)構(gòu)投資者。因此，沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金將成為部分所有者之一。他們都只是私人所有者，而不是公開交易所的股東，所有的報(bào)告和業(yè)績要求都必須得到滿足。這種情況將削弱沙特阿拉伯對(duì)該公司的影響力。我相信，馬斯克還會(huì)采取一些措施，以確保他依然對(duì)特斯拉擁有控制權(quán)。
沙特阿拉伯的政治情況與硅谷截然不同。沙特女性在6月才獲得駕駛車輛的權(quán)利，而且沙特也被控侵犯宗教少數(shù)派和持不同政見者的人權(quán)。但類似的問題并沒有阻止該國企業(yè)接受中國的資金，納普也認(rèn)為這種情況不可能在中國發(fā)生�！吧程匕⒗畬�(duì)其正在取得的進(jìn)展進(jìn)行詳述�！彼硎荆骸叭绻程嘏袁F(xiàn)在還不能開車，但是沙特卻擁有一家汽車公司，情況可能會(huì)大不相同。”
對(duì)馬斯克來說，這并不是一件容易的事情。盡管他不喜歡繁瑣的程序，但此次投資一定會(huì)有很多參與者。馬斯克在最新的推文上列出了所有參與人的名字。他說：“銀湖資本和高盛將擔(dān)任財(cái)務(wù)顧問，美國著名律師事務(wù)所Wachtell、Lipton、Rosen&Katz以及Munger、Tolles&Olson將擔(dān)任私有化提議的法律顧問。”之后，特斯拉董事會(huì)還需對(duì)此項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行審批，股東也必須投票決定是否支持。特斯拉私有化仍有很長的路要走。
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