2010年全國汽車產(chǎn)銷量達到1800萬輛已無任何懸念。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，2011年我國的新車產(chǎn)銷將達到2100萬輛。無疑我國正快步走進汽車時代，而隨著汽車保有量的持續(xù)走高，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)也迎來了高速發(fā)展時期。雖然汽車后市場這塊“蛋糕”越做越大，但是，汽車后市場在高速發(fā)展的同時也遇到了各種制約其發(fā)展的因素。但是，辦法總是多過困難，在問題出現(xiàn)的同時，解決方法也相應(yīng)產(chǎn)生了，只不過，在解決辦法走向成熟的這段時期卻也異常艱難。
從業(yè)人員素質(zhì)低 VS 各地舉辦技能競賽
在巨大的市場空缺的形勢下，國內(nèi)的汽車售后服務(wù)市場不得不將進入的門檻降低，這樣就出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車售后服務(wù)企業(yè)。這些小企業(yè)進入汽車售后服務(wù)行業(yè)之初，只是看到了汽車售后服務(wù)業(yè)的巨額利潤，并沒有看在人員的素質(zhì)上下功夫，因此從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低的問題成為制約后市場發(fā)展的重要因素。
針對從業(yè)人員素質(zhì)低這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，相關(guān)部門和企業(yè)也開始尋求解決途徑。從業(yè)人員素質(zhì)低，當(dāng)然就要加緊培訓(xùn)高素質(zhì)的從業(yè)人員，但是，人才的培養(yǎng)往往不能滿足市場的需求，這樣，各地開始舉辦職業(yè)技能競賽，以期用這種方式彌補后市場人才的缺口。但是，職業(yè)競賽這種形式能夠培養(yǎng)高素質(zhì)人才嗎？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在職業(yè)競賽上花費的時間遠不能彌補高級技工務(wù)工所造成的損失。也就是說，競賽帶來的經(jīng)濟利益遠不如高級技工修車所產(chǎn)生的經(jīng)濟利益。由此看來，舉辦職業(yè)技能競賽并不是最好的培養(yǎng)大規(guī)模汽保人才的最好途徑。要想從根本上解決從業(yè)人員素質(zhì)低的問題還需任重道遠，一步一個腳印的走過。
企業(yè)發(fā)展良莠不齊 VS 規(guī)范化品牌化經(jīng)營
所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)�！傲肿哟罅耍裁带B都有”在汽車后市場這片廣闊的天地里，各家企業(yè)的發(fā)展也同樣遇倒了相同的問題，各家企業(yè)發(fā)展良莠不齊。自2002年以來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內(nèi)汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業(yè)巨頭也都紛紛進入中國，這就更加劇了我國的汽車后市場競爭激烈度。
相對發(fā)達國家成熟的汽車后市場經(jīng)營模式，我國汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發(fā)展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現(xiàn)狀，針對這樣的現(xiàn)狀，走一條規(guī)模化與品牌化的道路這是中國汽車后市場發(fā)展的最終之路。
資源利用率不高 VS 連鎖化綜合化經(jīng)營
在強大的市場份額面前，整個汽車后市場的發(fā)展都是欣欣向榮的，汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的發(fā)展是欣欣向榮的。但是，就目前整體的維保市場而言，卻普遍存在著資源浪費的現(xiàn)象。這其中最為具有代表性的就是4S店。4S店在中國的發(fā)展已有10年之久，他們對中國后市場的發(fā)展的推動作用可以說是“功不可沒”，但是，中國是“萬國牌子車”，品牌很多，4S店只是單一的品牌維修這樣難免就有資源浪費的嫌疑。
針對中國具體國情，連鎖性、綜合性的修理廠，連鎖性的修理廠無疑可以將資源的利用率大大提高了。在美國，超過500家的連鎖維修配件銷售公司有20多家，維修配件的銷售量占美國汽車配件市場的70%~80%。連鎖維修配件銷售公司整合集中了各種品牌汽車的維修零部件，打破了汽車制造商的壟斷，形成了高質(zhì)量、低成本的零部件采購、供應(yīng)網(wǎng)。我國相關(guān)的法規(guī)也指出：“機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一經(jīng)營方針、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和價格的要求，建立連鎖經(jīng)營的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理手冊，加強對連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點經(jīng)營行為的監(jiān)管和約束，杜絕不規(guī)范的商業(yè)行為�！笨梢妵蚁嚓P(guān)政策對于連鎖加盟形式是比較支持的。在目前的中國汽車后市場發(fā)展中，連鎖經(jīng)營在創(chuàng)新中擁有了規(guī)�；钠鸩胶筒豢赡７碌暮诵母偁幜�，因此在逐漸成熟的中國汽車后市場連鎖化、綜合化的經(jīng)營模式定能受到廣大用戶的青睞。
維保企業(yè)郊區(qū)化 VS 保養(yǎng)維修社區(qū)快修店
業(yè)內(nèi)人認為，目前國內(nèi)的汽車快修業(yè)務(wù)并沒有真正發(fā)揮出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相對偏遠，中小規(guī)模的汽車快修店大多集中在某一地區(qū)，因此，修車至少要耗費半天的時間，資源分配非常不合理。雖然，目前社區(qū)周邊的有少量的維修廠，但是無論從規(guī)模還是提供的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)各方面來說都不能滿足消費者的需求。無疑，這樣的布局使城市規(guī)劃更加合理，更加美觀，但是，這卻給廣大市民的生活帶來了諸多的不便。
其實，將標(biāo)準(zhǔn)化，并且有一定規(guī)模的快修店建在社區(qū)周邊，特別是社區(qū)較為集中的地區(qū)，將具有很大的發(fā)展空間。而且從消費者的角度考慮，晚上把車送到店里維修，第二天就能正常工作，既方便，又節(jié)約了時間。由此可見，快修店進社區(qū)是民心所向。
生產(chǎn)使用溝通不順暢 VS 行業(yè)展會交流平臺
汽車后市場存在的問題中最重要的一點就是生產(chǎn)商和終端使用者這兩者之間不能有效溝通。這與我國現(xiàn)行體制密不可分，這樣就是二者分屬于不同的部門，二者沒有溝通和交流的機會。生產(chǎn)企業(yè)怎么保質(zhì)保量給維修企業(yè)給車主提供優(yōu)質(zhì)的配件，這是一個問題。另外，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品好，維修企業(yè)還必須認識到這個配件是優(yōu)質(zhì)的，愿意采購這樣的配件。既然問題的產(chǎn)生式因為二者之間缺少溝通和交流，那么就要建立有效的平臺供二者溝通交流。
要解決這一發(fā)展瓶頸，最根本的措施就在于能否很好的實現(xiàn)用戶與廠商的直接對接。行業(yè)展會正是提供了這樣的一個平臺供二者交流和溝通。
新事物的發(fā)展總是伴隨著舊事物的滅亡，任何新事物的產(chǎn)生總要經(jīng)歷曲折的道路，但是，只要是符合事物發(fā)展規(guī)律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我國的汽車市場整體利潤將要向后市場轉(zhuǎn)移，這是已經(jīng)被歐美等眾多發(fā)達國家證實過的不敗真理。我國的汽車市場也必然經(jīng)歷這樣一個過程，在利潤轉(zhuǎn)移過程中遇到的困難還需我們所有后市場從業(yè)人士共同找尋最佳解決路徑，以便更好的促進后市場的繁榮發(fā)展。
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