【過(guò)彎技術(shù)——關(guān)于賽場(chǎng)上的過(guò)彎方法】：

除了鑊形賽道外，沒(méi)有一個(gè)賽道是兜圈的，因此沒(méi)有過(guò)彎技術(shù)是不行的，否則，還叫賽車嗎？

彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開始打滑。

同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加�；�本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。

晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。

晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。APEX(相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生)——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：

憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

進(jìn)彎——此為彎的前半場(chǎng)1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來(lái)平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。

過(guò)彎——彎中間1/3.方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。

出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來(lái)越重。

連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場(chǎng)方式過(guò)彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。

【如何處理帶有坡度的彎道】：

無(wú)論拉力賽還是場(chǎng)地賽，賽道都會(huì)有許多上下坡，拉力賽中翻山越嶺是家常便飯，而在場(chǎng)地賽中，有不少的賽道會(huì)選擇帶有坡度的設(shè)計(jì)，典型的如比利時(shí)著名的F1賽道SPA。

彎道出現(xiàn)在帶有坡度的地方，稱為坡度彎，也就是說(shuō)入彎與出彎的地點(diǎn)有高度差。坡度彎主要分為上坡彎和下坡彎，上坡彎相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易掌握，而且即使處理不好也只會(huì)減慢速度，并不會(huì)出現(xiàn)太大的危險(xiǎn)。

正所謂上山容易下山難，下坡彎就必須小心了。由于下坡時(shí)賽車的重心會(huì)與平時(shí)水平路面上有所不同，在相同狀況下過(guò)彎時(shí)的軌跡也會(huì)不同，因此對(duì)賽車重心的把握顯得十分重要。另外，在下坡彎時(shí)，賽車會(huì)比水平路面同樣行駛的速度更快，車手承受的G-FORCE離心力也會(huì)相應(yīng)加大，因此車手在剎車和入彎的時(shí)機(jī)把握上要重新考慮。在這種情況下，車手要么容易速度過(guò)快，飛出彎外；要么容易太過(guò)穩(wěn)健，剎車過(guò)重影響了彎道速度。

我們?cè)诳甭纷雎窌鴷r(shí)，基本上都會(huì)在這些坡度彎（特別是下坡彎）處標(biāo)出相應(yīng)的記號(hào)，以提醒自己小心。因?yàn)檫@種彎道很容易導(dǎo)致意外發(fā)生，而且處理不好也會(huì)影響成績(jī)。其實(shí)特別的動(dòng)作要領(lǐng)倒沒(méi)什么，但不少車手就是沒(méi)有注意，結(jié)果速度超過(guò)了自己的技術(shù)控制范圍，最后導(dǎo)致事故，這是經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。

總而言之，坡度彎會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，不要害怕它，但是一定要給予高度重視，小心處理。

另外，有位車迷朋友問(wèn)出彎時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題，其實(shí)最重要的是擋位的配合。最正常的情況是，出彎后馬上換擋（已經(jīng)達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)），這是最正確的操作。如果出彎后轉(zhuǎn)數(shù)太低不能馬上換擋，證明車手在彎道中并沒(méi)有把賽車發(fā)揮到最高能力；如果在出彎前就已經(jīng)開始換擋，則證明入彎時(shí)擋位太低，同樣影響了速度。

【緊急情況】：

賽道上，難免出事，這兒有對(duì)付緊急狀況的方法。

如何修正后輪抓地力不足：

其實(shí)就是常說(shuō)的漂移。漂移過(guò)彎的原理就是利用后輪垂直載荷不足而通過(guò)甩尾方式過(guò)彎，但同時(shí)造成的缺點(diǎn)就是操控上的不足——因?yàn)楹筝嗇d荷減小了，抓地力自然不足，使得賽車難以控制，遇到此情況，請(qǐng)這樣做:

發(fā)現(xiàn)抓地力不足時(shí)，你應(yīng)該冷靜對(duì)待。千萬(wàn)不要猛然松開油門，剎車更不應(yīng)該！這樣賽車回向前形成側(cè)翻，抓地力更小！不要直接用方向修正，這樣會(huì)使現(xiàn)象加劇。同時(shí)，慢慢松開油門，然后迅速踩油，并且用方向盤修正。直至使賽車重新能夠控制。

如果前方有賽車發(fā)生碰撞：

很簡(jiǎn)單，如果前方賽車離你比較近，你要踩剎車，放開后避開；如果遠(yuǎn)的話，等到近時(shí)再做不遲。

你不要求快，因?yàn)橐坏┠阋脖徊�及，那么損失的時(shí)間更多，當(dāng)然，在允許的情況下，還是以快為好！

如果離你很近，如果速度慢的話，你想盡一切辦法在最短的距離內(nèi)掉頭，然后……

【關(guān)于手動(dòng)檔】：

其實(shí)手動(dòng)檔也沒(méi)什么好說(shuō)的，不過(guò)有些最好還是提一下:

1.如果你是初學(xué)者的話，建議把轉(zhuǎn)速表?yè)Q成模擬式的，這樣可以比較好的控制換檔時(shí)間，指針到了紅線就可以換檔了

2.千萬(wàn)不要和NFS3/HS里面的手動(dòng)檔比，如果在正在過(guò)半徑小的彎，肯定要降一檔。別以為檔位只和加速性能有關(guān)，事實(shí)上，低的檔位的扭力也比高檔大，這樣有助于轉(zhuǎn)彎，當(dāng)然，太低了

3.如果你轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔已經(jīng)有些水平，那么你可以視著用耳朵聆聽(tīng)引擎的聲音，練熟了，相信的你換檔效率會(huì)更高！