四大快遞公司的世界排名依次是UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司）,Fedex（聯(lián)邦快遞）,DHL（中外運(yùn)敦豪）,TNT(超馬赫物流)，(依據(jù)全球的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)量排名）前2家屬于美國(guó)，DHL屬于德國(guó)郵政，TNT屬于荷蘭。四大快遞公司目前占據(jù)中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額。

國(guó)際快遞的載體是航空運(yùn)輸，所以基本由空運(yùn)費(fèi)加上全球網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)而成。四家巨頭都把從中國(guó)出口到全球各地分為幾個(gè)區(qū)域，每區(qū)制定不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。比如從中國(guó)到香港，澳門都是一區(qū)，臺(tái)灣和韓國(guó)是二區(qū)，東南亞是三區(qū)。文件和包裹為不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，但基本都以0.5公斤作為遞增的計(jì)費(fèi)重量。

不斷增長(zhǎng)的燃油附加費(fèi)。在這里需要說(shuō)明一個(gè)背景：2003年以后，隨著美國(guó)攻打伊拉克之后，OPEC（石油輸出國(guó)組織）為了自己的利益宣布減產(chǎn)之后，全球油價(jià)大幅上揚(yáng)，勢(shì)必帶來(lái)包括航空成本增加，面對(duì)這些，國(guó)際快件的承運(yùn)人不得不提高遞送費(fèi)用。而此前制定的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是不可輕易改的，只能用燃油附加費(fèi)這個(gè)概念引入來(lái)增加費(fèi)用。

UPS,FEDEX目前的快件計(jì)算方式是折后運(yùn)費(fèi)加上折前燃油，即如果他們給你6折的折扣，那么就是公布運(yùn)價(jià)乘以60％加上公布運(yùn)價(jià)乘以當(dāng)月的燃油附加費(fèi)比率。例如UPS是依照北海布倫特交易所的指數(shù)，DHL是以鹿特丹交易所的指數(shù)，所以有可能會(huì)造成每個(gè)公司在某一個(gè)月的燃油附加費(fèi)費(fèi)率的不完全相同。

最后要說(shuō)的是年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率是否能完成，主要還是靠銷售和售后服務(wù)人員給客戶的印象，比服務(wù)質(zhì)量，比價(jià)格優(yōu)惠。這四家公司在中國(guó)的合資公司或獨(dú)資公司的中文名稱分別是優(yōu)比速包裹運(yùn)送廣東公司、大田聯(lián)邦快遞公司、中外運(yùn)敦豪國(guó)際快件有限公司和超馬赫物流。

國(guó)際快遞比較全面，一般指服務(wù)范圍覆蓋全球，現(xiàn)在主要是4大家（UPS，FEDEX，DHL，TNT），市場(chǎng)基本上被他們壟斷，其他的都沒有這個(gè)能力。另外還有一些進(jìn)行專線快遞就是實(shí)力差點(diǎn)的快遞公司開發(fā)的有目的地限制的線路，比如香港專線，中東專線等。專線一般比較便宜，但比較有誘惑力。