在國(guó)內(nèi)，成品從工廠下線到倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)輸?shù)娇蛻籼�，這一段稱為銷售物流周期。從工廠轉(zhuǎn)倉(cāng)到3PL倉(cāng)庫(kù)并在TMS中提交運(yùn)單，稱為運(yùn)輸準(zhǔn)備周期；從3PL發(fā)貨后運(yùn)輸?shù)絉DC，稱為干線周期；從RDC到送達(dá)客戶處，稱為配送周期；物流運(yùn)輸周期=干線周期+配送周期。銷售物流總周期=運(yùn)輸準(zhǔn)備周期+物流運(yùn)輸周期；

    一般來(lái)講，配送模式主要分為兩種：一種是干線+配送；一種是直送模式；干線+配送，即是貨物發(fā)出后，先到RDC，再在RDC分揀配送，RDC配送根據(jù)城市級(jí)別，又分為市內(nèi)配送和四六級(jí)地州配送，當(dāng)然，配送價(jià)格肯定不一樣。直送的模式就很好理解了，干線商和配送商都是同一家，并且是直接送到客戶，不結(jié)過(guò)RDC中轉(zhuǎn)。直送模式，有時(shí)也叫一票到底的模式，相應(yīng)的，干線+配送，就稱為非一票到底。除此之外，還有客戶自提、第三方發(fā)貨的方式，但這種情況發(fā)生的比較少。

    運(yùn)輸方式上，無(wú)非就是公路、鐵路、航空、快遞了。公路運(yùn)輸有公路專線、公路快線；鐵路有鐵路運(yùn)輸和鐵路行郵；快遞和航空，價(jià)格比較貴，一般都是公路為主，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)便宜，但時(shí)效上不占優(yōu)勢(shì)；鐵路雖然時(shí)效長(zhǎng)，價(jià)格比公路貴，而且貨物極易產(chǎn)生破損，但其優(yōu)勢(shì)不可替代，主要體現(xiàn)在春運(yùn)和雨雪天氣中，公路和航空的一些線路會(huì)到較大影響，這個(gè)時(shí)候，“老大哥”就起到了中流砥柱的作用。至于航空，一般是貨量較少、客戶對(duì)時(shí)效要求高的加急情況才啟用，航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)除了費(fèi)用高，破損問(wèn)題也很嚴(yán)峻，機(jī)場(chǎng)的操作人員，裝卸貨物，不是一般的野蠻，素質(zhì)讓人很無(wú)語(yǔ)，但你拿他沒(méi)辦法啊，投訴更沒(méi)用，國(guó)企就是國(guó)企，他們眼里是沒(méi)有“為客戶服務(wù)”這個(gè)概念的。